マグネットインはキジマの商品しかしらないので
この商品を選びました。
新車で切り粉が大量に出るはずなのでマグネットインを選びました。
マグネットインで少し高いかな。

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純正品番がわからなかったの同型エンジンが適合にはいっている本商品を
オイルフィルター交換と同時に購入しました。
漏れはなしなのでよしとしよう。

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06年式XL883R に使用しました。メンテナンスでプライマリカバーを外す必要がありました。ハーレーはオイル漏れしている偏見を持っていたので、ちゃんとガスケットも交換w
液ガスも併用したこともあり、その後オイル漏れなどありません！

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06年式XL883R に使用しています。番手は48番。スポスタのスローは薄目という情報があり、セッティングをするために購入。あまりノーマルの状態で乗り込む前にセッティングを変えてしまったので、よくわからない部分がありますが、変更後で特に不満もないので、問題ないと思います。

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スチールのワイヤーブラケットを止めています。
このネジのサビからブラケットへもらい錆が出るパターンが多いので、中古のキャブレターのオーバーホール時には変えたいところ。ワッシャが一体になっているのと、サイズを図るのも面倒くさいのでそのまま純正部品を購入しています。

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今年４月にニンジャ1000(2018中古)に乗り換え.車両自体には満足していたのですが、慣れるに従い、どこまで出るんかいな？の疑問が燻り、リミッターカットで検索してここに至りました。ecuの取り外しが不安でしたが素人でも何とかなります、後は書き替えしてもらって差し替えるだけ、リミッターだけでなく、ギクシャク感もなくなり大満足です、最初の書き替えで初期不良ありましたが直ぐに対応して頂けました、お勧めします。

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今回は通勤車のスーパーカブ５０(AA01)ノーマル走行32000kmに取り付けました。
同時にウオタニコードも交換しました。トルクアップはもちろん登坂力が違いますね。
いたずらにファイナル(スプロケ、チェーン、工賃で約1万円)を交換して燃費を落とすよりもコレを体感してから検討してみるのもおもしろいです。この商品は耐久性もすばらしく
最も旧いもので約20年前装着車輛も劣化を感じない安心して長く使える商品ですね。

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車両購入時についていたプラグが交換時期だった為にこちらを取り付けました。
エンジンのかけはじめのアイドリングも安定した気がしますし、発進から力強く走ってくれている感じがします！

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XR50のプラグ交換時に使用しました。
元々この商品がついていたので、交換したことによる効果は新しくなったことで始動性が良くなったくらいでしょうか。
取り付けなども信頼のNGK製なので、何も問題ありませんでした。

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250SBのキャブをオーバーホールするのに必要だったため、購入。
新品状態の純正パッキンを見たことが無いので、比較はできませんが、今回の商品は取り付け後も特にガソリン漏れなどは一切見られませんでしたので純正と同等とみても良いかもしれません。

交換後1年以上乗っていますが、ガソリン漏れなどのトラブルは一切起きていないので、今後もOHや他車種のメンテナンスをする際にCHERRYを愛用していこうかなと思います。

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