ノーマルプラグから交換するだけでも爆音に変化がありますので、燃焼具合も変化していると思います。単気筒ならともかく、マルチシリンダーだと少々 値がはるのが玉に傷ですかね。

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ボアアップしたライブDio ZXに使用しました。
ボアアップと同時にビックキャブを装着しましたがあまり変化がありません。
キャブが大きくなってもその先のリードバルブで詰まっているようでした。
リードバルブを大きいものに変えて対策をしました。

リードバルブステーのリードバルブとの合わせ面は若干バリが残っていました。
圧縮漏れやリードバルブの破損原因となるので、エンジンオイルとオイルストーンを使って面を出しました。
加工後はかなり綺麗に密着するようになりました。

リードバルブの取り付けネジは、振動で外れるとクランクケースの中に入って大惨事になります。
このビッグリードバルブの取り付けネジは純正より若干短くて心配でしたので、ネジロック剤を塗布しました。
キタコ製のネジロック剤ですが、かなり頑固にロックできます。

ビッグリードバルブ装着後はかなり綺麗にエンジンがまわるようになりました。
ビックキャブと同時に装着するといいですね。

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新車からの走行距離が5000kmを超えたところでプラグの交換。デンソーと迷ったがNGKの方が若干安めだったんで安いほうから試すことに。
取り付け後のインプレは・・・鈍いので分かりませんでした。
もう一台のWRも同じ品番で対応しているので、向こうも同じプラグを入れる予定です。
現在は純正品と交互に使っていますが、純正品も悪くないし、イリジウムを入れているという満足感も悪くない。
イリジウムはかぶらせると一度で終わると聞きましたが、かぶったことが無いので分かりません。
耐久性は純正と変わらないと思います。
実際、5000km走りましたが指導性が悪くなったり、燃費が悪くなった等はありませんでした。

交換時期の気分によって入れるプラグも変わりそうです。

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前回のプラグで2万1千kmも走ってしまったので、イリジウムに交換しました。プラグって代えてもあまりわからないことが多いのですが、さすがに今回はわかりました。低速の吹き上がりがよくなって、息つきもなくなりました。

家の近所の有名ショップより1本約400円安かったです。4気筒なので、1600円儲かった♪

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レオビンチのマフラーに替えてからエンブレ時にぱんぱんと大きな音がでていたのがほとんど消えました。2次エアーソレノイド本体を外してしまうとFIの警告ランプが点灯しますので注意が必要。2次エアーがエキゾーストに供給されなくなるのでアフターファイヤーが消えました。
取り説には詳しい内容が書いてないので多少戸惑うかな・・・後ろバンクは作業は簡単。前バンクはタンクが邪魔で工具が入らない。でも作業時間は30分くらいで完了。

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中央から外にかけて徐々に目が粗くなりながらも継ぎ目もなく、非常に質感が高いです。また精度も高くぴったりと装着できます。さすがに高いだけあって価格相応の品質だと思います。

外側から徐々に目が細かくなっていて、石が飛んできやすい中央部はしっかりガードし、あまり飛んでこない外縁部は冷却性能を確保できています。

ドレスアップとしてもよいアイテムだと思います。
高いので☆4つとさせていただきましたが、満足度は☆5つです。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
ノーマルエンジンにビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、武川161ccシリンダーを装着していました。
武川シリンダーのクリアランスが摩耗で大きくなり、カタカタと音がし始めたのでシリンダーのみこちらのキットに交換しました。

ボアアップキットを購入してまず最初にすることはピストンとシリンダーの加工のチェックです。
バリや切削痕があれば綺麗に削ります。
シリンダーやピストンの処理は、金属光沢が出るほど綺麗ではありませんが、ポン付けして良いクオリティだと思います。
バリは存在せず、研磨痕も非常に綺麗です。

組み込みはある程度慣れているのでエンジンを降ろさすに作業しました。
シートとリア回りの外装を取り外せば、エンジンを降ろさずに組み込み作業が可能です。

アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを取り外すと自立しません。
エンジンを降ろす場合は、ジャッキを使うなり上から吊るすなり車体をどうするか処置が必要です。

キットの組込み後はFIコントローラーを接続します。
私は以前から使っている武川のFIコントローラーを使用しました。
ボアアップに伴い必要な燃料の量が増加するのでこれで調整します。
車体の状態によってセッティングの出し方がかなり変化するので、セッティング内容に関しては記載しません。

セッティングは以前装着していた武川のシリンダーをベースに行いました。
高速での燃料噴射量を少し増やしただけなので簡単でした。

武川のキットと比べて高回転が得意ですね。
中速から上はかなり綺麗に吹け上がっていきます。
ピストンのバランスが良いのでしょうか？
振動も心持ち少なく感じます。

現在装着後2100kmですが問題なく動いています。
もう少ししたら腰上をバラしてシリンダーの様子を見てみようと思います。

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この商品、正確にはインジェクションをコントロールする物ではありません。О2センサーの電圧を変換するだけの仕掛けですが、細かい事は割愛させていただくとして効果はシッカリ有ります。
排ガス規制のため今のバイクは薄い燃調になっています。RAPiD BIKE EASYはその薄い特性を簡単に改善してくれます。燃調を適正化すると単純にパワーが出るだけではなく、スロットル開け始めの滑らかさが出ますのでコーナリングも楽になります。
ダイアルで濃度を変えるのですが、低開度での影響が大きいので丁度キャブレターのパイロットスクリューを回してるよう感覚かな。
取り付けは車種にもよりますがKTMはカプラーオンで凄く簡単。DUKE用はまだ発売されてませんがSMC用で問題なく動いてます(保障外)。

サブコンを導入して勘でセッティングするぐらいなら絶対こちらの商品をおすすめします。

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モンキーに付けてるVM26用に購入しました。
マフラーのバッフルを外してファンネル化にしたので、
当然のようにメインジェットも要交換。

もちろん普通に使えて無事に100点ではありませんが、
セッティングが出ました。

他社からも同じ物が出ていますが、
POSHが1番安かったので良いと思います。

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以前から欲しかったので購入。
取りつけは簡単でしたがアルマイトなので傷が付きやすいので注意が必要です。
ホースが長いので取り回しにてこずりました。15センチメートルぐらい短ければ楽に取り回しできるかも…
性能、効果のほどは体感できませんがドレスアップ効果は抜群です。

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