ロッカーアームを交換する際にヘッドをあけてからオイルがにじむ様になったため交換しました。
正しい交換方法があるのか知れませんが、私の場合、元々ついていたラバーを外すことにとても苦労しました。取り付けること自体は楽に出来ました。まだ取り付けたばかりなのでどれくらい使えるか楽しみです。

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イリジウムを装着です。
何となく回転が軽くなったかなというぐらいです。
鈍感なのかもしれませんが。
純正のプラグより燃費は変わらないような。
始動性も余り変わりません。
インジェクションだと焼けも綺麗に焼けてくれており
プラグの性能をキャブ車より体感しにくいのか...キャブ車に乗っていた時の方が体感できた気がします。

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これはほんと見た目です。
それ以外の価値は皆無ではないでしょうか。
ただ目立つのでカスタム感が出るアイテムです。
純正が錆びてきたら見た目重視で好きなメーカーを選択するのがいいと思います。

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去年のオイル交換に備えて3か月ほど前に購入しましたが、他の方のコメントでもあるように、Oリングを用意できておらず、今回のオイル交換に持越しとなりました。
純正OリングもWebikeさんで購入。ありがたいシステムです。純正Oリングと比較すると、キジマ製の方が2まわり近く小さいので無理して使わない方が良いでしょう。
装着の違和感は無く、すぐに効果が確認できるものでは無いと思いますが、エンジンにやさしいパーツとして使っていきたいです。

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AF35 ライブDio ZXのボアアップに使用しました。
同じ価格帯のキットにデイトナ製のスーパーDRUGボアアップキットがありますが、どちらと品質の違いがどうなっているか楽しみでした。

まず開封時の外見チェックです。
シリンダーは問題ありませんでしたがピストンに加工後のバリが残ってますね。
特にピストンのスカート部分のバリが多かったです。
リューターで削り落とした後、いくつかの番手の棒ヤスリにオイルを付けて丁寧に研磨します。
シリンダーもおまじない程度に各ポートを研磨しました。
加工品質はデイトナ製に軍配が上がりますね。

取り付けはノーマルシリンダーや他社のボアアップキットと同じく、シートとリア外装を取り外しフレームの隙間から行いました。

参考までにですが98年式AF35 ライブDio ZXで、最終的にはMJ92 SJ40 クリップ一番下に決まりました。
排気量が増えたため排気音がパワフルになります。
どのボアアップキットでも同じことですが、クランクシャフトのバランサーと釣り合わなくなるため振動が大きくなります。
これは仕方がない事ですね。

デイトナ製のボアアップキットと違いエンジンノイズが非常に静かです。
デイトナ製はアイドリング中にカシャカシャと音が凄かったのですが、こちらはノーマルと変わりません。
恐らくピストンのクリアランスの違いでしょうね。

オイルはノーマルと同じく分離給油です。
MOTOREXのT2を使用しています。
エンジン全開で走っても焼き付きません。

また驚くことにこのキットのシリンダーはアルミ製です。
デイトナ製のキットを始め鉄製が多いボアアップキットでアルミを使用していて驚きました。
放熱性能も鉄製と比べ格段に良いので、熱ダレや焼きつき防止に一役買っているのはないでしょうか？

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ノーマルキャブからのステップアップで選択しました！装着自体は説明書通りに難なく終了！肝心のセッティングはもう少し気温が上がってから詰めようと思います！！

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30年前に生産、20年前からずっと放置という化石のようなカブ70をレストアして乗り始めたのですが、つい先日、ガレージ保管中にキャブからガソリンが漏れ出し、気付いたらタンクの中が空になるという現象が発生しました。

キャブ周辺にシミがあったため原因箇所は分かりましたが、わずかずつの漏れや、または漏れない場合もあり、原因の究明までには至らずバイク屋さんに持っていきました。
そうすると、タンク内の錆がキャブ内部の弁に挟まり、この現象が起きた時に弁の「隙間」からガソリンが漏れるのが原因とのこと。。。

花咲かGでかなり念入りに錆落としをしたにもかかわらず微細な錆はタンク内に残っているとのことでしたので、ガソリンフィルターによるろ過を行うことにしました。

カブ70程度の排気量であればフィルター内のガソリンの流量は気にしなくてよいとのことでしたので(大排気量車ではフィルターによってガソリン流量が低下した場合、キャブに流れ込むガソリンが不足することがあるようです)、目の細かさで当商品を選択。多少大きいですが、カブにはレッグカバー内部というスペースがあるので気になりません！(特に当方のカブは純正エアクリーナーケースを外しているのでスペースに余裕があります)

このフィルターを付けてからガソリン漏れはなくなったので、十分な濾過効果を発揮してくれているのだと思います。交換目安はわかりませんが、目に見えた効果の低下がなければ、エンジンオイル交換と同時に替えるようにしようかと考えています。

最後に、ガソリン流量のとの関係で、参考までにスペックを記入しておきます。
　・排気量　：72cc
　・キャブ　：PC20＋キタコエアクリ
　・マフラー：ノーマル
です！これで自分の場合はガソリン不足が起きたことはありません！

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どうしてもイリジウムは値段が高くなるし、効果も人によってはまちまちの評価なので、一度目は純正プラグへ交換。しかし、ちょうど交換時期が来ていたころに、イリジウムのセールがあっており、今回は同じNGKパワープラグと合わせえて交換。まだ試し乗りしかしていないけど、違いは…。
もう少し乗って、違いを少しでも感じて見たいところです。信頼できるメーカーなので、耐久性にも期待したいしています。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
ビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、社外品マフラーと給排気系をカスタムしているので必須のパーツです。
インジェクション車はキャブ車と違いコンピュータでエンジンが制御されているので、燃料の調整もジェットではなく電気信号で行う必要があります。
このコントローラーはコンピュータと各種センサーの間に割り込ませ、信号を変更する事で燃料の調整を行います。

取り付け自体は丁寧な説明書が付属するので迷うことは無いと思います。
キットでは各配線への接続をエレクトロタップで行っていますが、私はエレクトロタップが嫌いなので、デイトナ製のカプラー数種類を購入して専用ハーネスを自作しました。
エレクトロタップが嫌いな理由としては

・本来の配線を傷つけショート等の原因になる
・本来の配線の芯線を何本か切断してしまう
・振動や経年劣化等で接触不良が起きやすい

です。
センサー等の信号が通る電気系統は傷を付けたくありません。

武川のカタログではコントローラー本体をメーターパネルの横に取り付けているのを見ますが。
このコントローラー実は防水加工は施されていないそうです。
(だったらそんな写真載せないでくれ、と思いました。)
私はシート下の燃料タンクキャップの横に取り付けをしました。
基本的にセッティングが出たら触らないし、イタズラ防止の面でお勧めです。

実際の使用感ですが、各回転数帯で燃料の増減が設定できます。
LEDのディスプレイで非常に見やすく、セッティング後の確認もしやすいです。
給排気系のカスタムではこのコントローラーがあるとかなり幅が広がります。

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シグナスの純正プラグです。特筆すべき性能ではありませんが、ノーマルエンジンを通常の用途で使う限り抜群の安定感を発揮してくれます！(当然と言えば当然ですが・・・

FIとあいまって、真冬の始動も安定しています！
スクーターはプラグ交換のためにカウルを外す必要があるため少々億劫にも感じますが、火花が飛ばなくなったら自走不可になるので、ちゃんと一定期間ごとの交換を心がけていきたいと思います。

熱価等もいろいろ変えたいとは思うのですが、前のバイクだと結局ノーマルプラグが一番だったしなぁ・・・等と悩みつつ、おそらく次もこのプラグを選んでいる気がします(笑)

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