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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)

JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : エンジンカバーボルトキット 29本セット

￥10,010 (税込)

カツさん（インプレ投稿数： 27件 / Myバイク： IMPULSE400 [インパルス] | GSX1400 )

さりげなく

4.0/5

★★★★★

タンクボルトが少し錆びてきたのでこの賞品を購入。
取り付けはいたって簡単です。ボルト外して付け替えるだけ。ですが車種にもよると思いますが八本中四本はネジ山が無く、丸いクリップみたいなもので止まっていたのでそれを取るのに苦労しました。
さりげないおしゃれですが雰囲気は変わりました。

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投稿日付： 2014/01/06 17:15

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SIMOTA:シモタ

SIMOTA:シモタ : エアフィルター

￥6,463 (税込)

のろろんさん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク： GSX-R750 )

これ案外いいかもです

4.0/5

★★★★★

正直期待はまったくしてなかったです。台湾メーカーってどうよ？と言う感じでした。
しかし、結構いいかもしれませんよ？
吸気音も大きくなり、マフラーからの音も若干でかくなりましたw
特に不満点はありません。

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投稿日付： 2014/01/06 17:15

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ZETA RACING:ジータレーシング

ZETA RACING:ジータレーシング : オイルフィラーキャップ

￥1,672 (税込)

ojinさん（インプレ投稿数： 21件 )

ドレスアップとして取り替えました。

利用車種： WR250R

4.0/5

★★★★★

レースに出ることは無く、純正キャップで何ら問題はありません。
価格がさほど高くないため、ドレスアップとして取り替えました。
純正キャップなら手で開閉できますが、このキャップはスパナで開閉せねばなりません。
少々不自由となりますが、ルックスの良さに満足しています。

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投稿日付： 2014/01/06 17:15

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NGK:エヌジーケー

NGK:エヌジーケー : 標準プラグ JR8B 7237

￥851 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

定期交換

4.0/5

★★★★★

信頼できるブランド

とくにかぶり等はありませんでしたが、定期交換しました。
熱価も純正と同じです。
始動性がよくなったと感じています。
かじり防止にデイトナの万能グリスを塗ってから使用しました。

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投稿日付： 2014/01/06 17:15

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NGK:エヌジーケー

NGK:エヌジーケー : イリジウムプラグ DR8EIX 4816

￥2,129 (税込)

かばはむさん（インプレ投稿数： 70件 / Myバイク： CBX750F | ハンターカブCT110 )

ノーマルとは歴然の差

4.0/5

★★★★★

ホンダCT110に取り付けました。
NGKパワーケーブルとセットで交換しました。
プラグ単品では使用していないのですが、パワーケーブルとのセットでの使用では、エンジン始動の時から差を感じ取れ、アクセルワークにも俊敏に対応するようになりました。

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投稿日付： 2014/01/06 17:14

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : オイルフィルター

￥772 (税込)

ちびのりだ~さん（インプレ投稿数： 9件 / Myバイク：スーパーカブ50 )

[ｴﾘﾐ125]デイトナオイルフィルター

4.0/5

★★★★★

オイル交換のついでに買っていたので交換。
取り付け自体は、簡単にできます。
特に、走りに影響もないかと思います。

こまめにオイル変えてれば交換もあんまりいらないんでしょうけど(笑)

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投稿日付： 2014/01/06 17:14

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KIJIMA:キジマ

KIJIMA:キジマ : シリコンコード

￥1,130 (税込)

akaさん（インプレ投稿数： 76件 )

劣化交換に

4.0/5

★★★★★

1気筒失火の現象が時々出るようになったので、劣化したプラグコードの交換に使用しました。
純正と同じΦ7です。

交換後はエンジンの始動性が良くなったので、10年以上交換したことがなく、ケーブルが硬化しているのであれば交換した方がいい気がします。

RF900Rでは4本全て交換する場合1500mm程度必要です。

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投稿日付： 2014/01/06 17:14

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : 強化カムチェーン(25HS)

￥2,730 (税込)

stigさん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク： GSF750 | Dトラッカー )

ボアアップと同時に組み込むため、カムチェーンを交換して腰上を組もうとしたら、カムスプロケットにチェーンが届いても張り過ぎていました。
数回組み直して、カムチェーンテンショナーを、限界まで下げたらどうにか組み込む事が出来ました。
見た目では、純正と色が違うだけなせいか、思ったより労力を使ってしまいました。
同時に、摩耗したテンショナーを交換しようとしていましたが、テンショナーを限界まで下げて、やっと取り付けしているので新品のテンショナーだともっとチェーンが張ってしまうと思い、テンショナーは交換しませんでした。

商品自宅は、ゴールドチェーンなので細かい部分までカスタムしている気分になる。。。
純正と比較しても、厚さは殆ど変わらないけど、剛性は格段に違うのが分かりました。

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投稿日付： 2014/01/06 17:14

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