スカイウェイブ Type Mに取り付けました。
これまで乗ってきたバイク全てに使って効果を得ていましたので、今回も期待して購入したのですが
出足が明らかに悪くなったことから低速トルクDown
燃費Downで期待はずれな結果になってしまいました。

燃費：変更前 平均 34km/L
　　　変更後 平均 32km/L

今は元の標準プラグに戻して、結果も元に戻っています。
これまでのバイクがキャブ車で、今回はインジェクションだから？？

なんとも腑に落ちない結果ですが、この車両には今後イリジウムは使わないと思います。

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吸入効率は良いみたいですが、取り付けの時Oリングをはずさないといけないのが分からなくて苦労しました！　それとボディがゴムでできてるので、何かピタッと収まりません！

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角度が変えられるのは便利で良いのですが、内部の溶接が期待していたより汚く、凸凹になっていたのが残念でした。

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2007年式CB1300SF（フルパワー化、マフラー交換、エアインテークファンネル）に取り付けました。
作業は簡単で15分程で完了しました。
以下300キロほどツーリングにて乗った感想です。

・エンジンブレーキの効きが悪く（マイルドに？）なった。
・アクセルを開けたときの加速にタイムラグが出るようになった。
・4000回転以上の高回転はかなり軽く回るようになった。
・アイドリング時の音がわずかに大きくなった。
・アフターファイヤーが交換前より出るようになった。
・極低回転時のノッキングが軽減された。

高回転型寄りの特性に変わったような感じになりました。
個人的には交換前の方がレスポンスやエンジンブレーキのフィーリングが合っていたので、今は戻して乗っています。
高回転を使って峠などをよく走る人に合いそうな気がします。

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KSR2にて使うようになりました。それまでは純正のプラグでした。判りやすい体感はあまり感じられませんでしたが、多少始動性が良くなたことと、若干のトルクアップを感じる（ように思います）。あくまで「気がする」程度ではありますが、燃費等、違った所で結果が現れてくるかもと期待しています。

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ハイパーイグニッションコイルという商品名ですが、どこがハイパーなのかまったく分かりませんでした。
パワーアップはおろか、アイドリングにすら影響ないです。

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遠めで見ればいいんですが、つくりが雑なため近づいてみると非常に残念です。

少しだけ自分で手直ししましたが、気なるところを全部直そうとするとかなり時間がかかりそうだったので、あきらめました。

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非常に亀裂が入りやすくすぐ二次エアを吸うようになります。
私は固定方法は同じですが補修部品が半額ほどと安いシフトアップのマニホールドに交換しました。

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あくまでPD22「タイプ」で海外製なのかバリが目立ったりネットオークションに出ているコピー品と変わらない感じであまり精度は良くないなという印象でした。
問題なくセッティングできて走ることはできます。

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XR100に使用しましたが純正キャブに比べて
アイドリング調整もしやすく簡単にトルクアップさせられるのは○
セッティングも簡単に出せるのでほぼノーマルでと考えている方にはオススメできます

ただしセットで付いてきた専用のスロットルケーブルが惜しい
遊びをギリギリまで潰してもまだ長い。コレはダメでしょう
明らかに武川さんのハイスロ買わせようとしているのが・・・
というわけで☆二つにさせていただきました

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