| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
以前グラストラッカーでノーマルプラグからイリジウムプラグに変更して感じた性能向上に対し、今回GSX-R125でMOTO DXに変更しましたが、性能の変化は少ない印象(公道)。サーキットだとまた印象が変わるかも。
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2020/2/20発売のモデルに取付けましたが、問題なく装着でき使用しています。下側のボルトの取付が、チョット厄介でした。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品と比べコストパフォーマンスがよいです。
今まで3回交換してますが、異常はありません。
これからもよろしくお願いします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
NGKのプラグキャップとセットで取り付けました。
純正イグニッションを外して、長さを合わせながらカットすればよいです。
付属のワッシャーでなく、純正についていたものを使用しました。
いつもよりアクセルの開きが少なく済む気がしました。
レスポンスが上がってると思います。
製品関係なく一番の難所はクロスカブ自体のカバーが外しにくいことだけ。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのクラッチケースからオイルフィルターの付いたケースに替えたくて探していたら機種が合うケースがあったので直ぐに購入し中のクラッチも一緒に交換しました??カッコ良くなり大変満足しています??
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
アメリカのダイナ2000から乗り換えです。
特に乗り味や、始動がとかの変化は感じませんでした。
もともと、期待しているのは耐久性!この一言です。
こればかりは、結果は見えませんけど
乗ってる間、ノートラブルだと嬉しいな(^^♪
電気ノーマルの方は必須 おすすめします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ブロンコ225の始動難で
エンジンOH後に純正キャブレターからPWK28に交換しました
取り付けに必要だったものは
YZ85アクセルワイヤー TW200のインテークマニホールド キャブレターのバンドでした
それを純正から交換して取り付けました
(セロー225&ブロンコ&TW用PWK28&取り付けセットで販売しているお店もあるようです)
後々セッティングが必要になり
デイトナさんのスロージェットセットも購入しました
取り付け直後は
始動難が改善されてなくてガッカリしましたが(別に問題がありました)
ふけ上がりは純正キャブレターより良くなっていて満足しました
問題解決後は
エンジン始動も車体購入時の時より良くなってますし、加速も純正キャブレターより良くなっています
純正キャブレターから口径が小さくなるので、最高速が落ちると聞いていたのですが、純正メーターで120キロまでは確認したので個人的には気になりませんでした
冬季にアイシングすると聞いていましたが、そのようなこともなかったです
あと地味なのですが
純正キャブレターよりサイズが小さくなったので
取り外しでフレームにぶつけなくても取れるようになったのが嬉しいですw
気になったのは
アイドルスクリュー?とエアスクリュー?のネジ部品?が樹脂パーツで
アイドル調整などをしてるとどんどんナメてきてしまうことです
これで 機能・性能 使用感 を☆4にしました
私は別ショップさんのアルミ製の物に交換して使ってます
信号待ちでも、バイクに跨ったままスクリューが弄れて、使いやすいキャブレターになりました
あと、他メーカーさんから
似た形状のキャブレターが出てますが、
そちらはPWK28よりかなり安価に購入できるようです
そのキャブレターと比べた場合はどうなのでしょうか??
私はブランドで買いましたwケーヒンのほうが純正っぽいかな?ってw
取り付け、セッティング等のデータも調べれば色々でてきます
アフターパーツも豊富のようです
私は購入して満足しています
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てる+FZR250R さん はじめまして、自分もセロー225に付けようと思っていますが偽物を掴まされて絶不調です。
なので今回この純正キャブを買うのですが、始動難の改善策はどの様にされたのですか?差し支えなければ教えていただけますでしょうか?
以上 よろしくお願いいたします。 しま
はじめましててるです。始動難はジェネレーターコイルでした。高価なので最後まで購入したくなかったのですが、もうこれしかないよな。と交換したら一発始動するようになりました。
交換前は
始動性が悪い。走ってるとガス欠したみたいに止まる。それがどんどん頻繁にでるようになりました。
交換後はまったくその症状がでなくなりました。
交換した順番は
腰上部品(OH)→プラグ→キャブ→ピックアップコイル→ジェネレーターコイル
あと私も調べてる途中なのですが、
TWのインマニだと短くて、キャブレタージョイントを無理矢理ひぱってキャブ入り口につけるんですが、
最近セロー225の初期型(1KH)のインマニのリプロ品で出てて
リプロの精度はわかりませんが
これがTWインマニと口径が一緒で若干長いらしいので
取付に必要と書いてるTW200のインマニよりフィッティングがいいかもしれません。
キャブレターの問題ではなく申し訳ございません。
セロー225の調子がよくなることを祈っています。
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
当方6vゴリラ所有ですが、以前シフトアップ製ハイレボリューションキットにて88t化してましたが、52oストロークのクランクに交換にて110t化の際、本ピン上の短いタイプのピストンに交換のうえ取付としました。
シフトアップ製ピストンは鍛造品なのが他のメーカーに比べていいですよね。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。使用前のピストンは芸術品のように綺麗です。(使用には関係ないですが・・・)シフトアップ製の製品の性能は大人しいほうなのだと思いますが、自分的にはお勧めです!
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今つけているドレンボルトはアルミ製で,軽いのですが,少しずつ角が丸まってきました。そこでゆくゆく交換することを考えて購入しました。バイクは黒で統一しているので,見えない場所ですが黒色を選択しました。マグネット付きなのでスレッジを集めてくれると期待しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
商品の写真には付いていませんが、現品には両サイドの縁にに黒いゴムが付いています。網の部分にもラジエーターに当たる側に小さなゴムが付いています。どちらも防振のためと思われますが、取り付けると外からは見えません。ニンジャは取付作業のためにサイドカウルを外すように説明書に書かれていましたが、サイドカウルを外さなくてもいけるかもしれません。コアガード自体は簡単に取り付けられました。作りも良く見た目もきれいなので取り付けて良かったと思います。
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