通勤用PCX125（JF56）に取り付けてみました。
今までは純正品（写真下）を使用していましたが、こちらの商品は純正の半額以下の価格ですので今回はこちらを選びました。
取り付けて1万キロ以上走った感じですが、特に純正品との差は感じません。　動力性能、始動性、燃費も全く変化ありませんので純正相当の性能と判断できます。
エアクリーナーエレメントは消耗品ですので、性能が同等なのであれば半額のこの製品を買わない理由はありません。
今後もこちらを使っていきたいと思います。

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ファンネルのフィルターとして購入。フィルターを付けるとやはりファンネル効果は低下します。
車検対応時の為に取付しています。バックファイヤー時でも引火しないのが良いです。

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キャブレター変更時に負圧式ガソリンコックから直下式ピンゲルに交換しました。
ネジ部分がアルミのためあまり締め付けすぎるとネジ山が破壊され使い物にならあくなりますので注意です。

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キャブレターをTMR-MJNに交換時に燃料コックを負圧式から直下式に変更時に購入しました。

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旧車にはイリジウムより安くて標準プラウを年1回交換したほうがバイクの調子はいいです。
また、セッティングが出ていないキャブにも標準プラグはいいです。

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タコメーター取り出し部から、オイル漏れÑ
為、ネットの評判から購入しました。純正のタコメーター取り出し部はプラスネジで締め付けられており、取り外しに時間がかかりましたが、最終的に無事外す事が出来ました。構造をヒカクすると、純正は外径をOリング一本とメータワイヤー部部も圧入シールでオイルを止めてあります。又取り付けステーも一体となっています。PMC製は外径部はOリングが二重となっており、振動等に対しては良さそうです。ワイヤー部は同じ構造でした。シールの長さは少し短いようでした。ステーの構造は2ピースろなっており、材質はアルミです。ネジは六角穴付きボルト。取り付け難いのと材質に心配は有りますが、不具合の情報も見当たら無いので、しばらく様子を見ようろ思います。

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ミニバイクでサーキット走行をするので装着

オーバーヒートやオーバークールの早期発見ができるのて重宝しています。

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DYNAコイルからの買い替え。
問題なく使えますが、ハイテンションコード（プラグコード）の圧入作業が必要。
カシメとか圧入が出来ないと辛いかもしれませんが、金具や本体を壊す人もいるので、コードを入れるところだけバイク屋にお願いしたらいいかも。
取扱説明書も保証書もないので、ちょっと怖いかも。

寸法はダイナコイルとほぼ一緒。
刻印がないだけ。
いろいろ深読みしたくなるけど、動けばいいのと、DYNAより安いのでありがたい。

KawasaiのZに搭載するなら、付属のボルトでは取り付け不可（胴体よりも短いので、あまり使い道がないかも）。
長いボルトとカラー、ナットが必要。

こういうことを書くと「信者」と笑われるかもしれませんが、一応、取り付けボルトからアーシングを引っ張り、シリンダーヘッドに落としながらバッテリーのマイナスに戻しています。

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カワサキ旧車用で購入しました。走行距離は、それ程では無かったが50年近く経過した色褪せたコイルから交換しました。交換前は始動時のアフターファイヤ、プラグのカブリが発生していましたが、コイル交換後は始動性も改善しました。接続ケーブルがかなり長い為長さを調整、プラグコードも各気筒に合わせ長さを調整します。被覆カバーが短いため、別途購入し使用しています。

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購入前に純正品を見積もりをしたらNTBフロートチャンバーガスケットがコストパフォーマンスが良いので即購入しました。品質は、普通に使用できて問題ないです。

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