エンジンを下ろしたついでに、外装のカラーチェンジを考えラジエーターホースを交換しました。
まだ走って無いので効果は分かりませんが、私は交換前から社外ラジエーターホースのため効果はさほど変わらないとは思います。
ホースバンドは純正を流用可能ですが、同メーカーのものに交換。見た目がいいです。
海外製、限定カラーと言うこともあり、とにかくお値段が高いです。

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ヤマハsr500に取り付けました。

交換前のフューエルコック(メーカー不明社外品)は15年ぐらい頑張ってくれましたが、久々に乗ると漏れ出しました。

今回はデイトナさん取り扱いで信頼性のあるこちらのフューエルコックをチョイスしました。
見た目はクラシック感有り、レバーの操作性はものすごく軽い、取り付けもまあ普通にできました。
おすすめできます。

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【使用状況を教えてください】
ラジエターを飛び石から守る為に購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り過ぎて、取付けたことに気付いてもらえない。

【取付けは難しかったですか？】
メチャクチャ簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
1年以上使ってますが、ラジエターの潰れとかは特にないです

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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左右のクランクケースカバーのボルトをゴールドに変えたくて購入。
残念ながら右側用は品切れで売ってませんでしたが、左側だけあったので購入しました。
説明書がグロム用ではなかったので少してこずりました。
下側は取り付け箇所を見つけるのが大変だったので明るい場所での作業をおすすめします。

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グロムのオイルフィラーキャップを交換しました。
純正の方がレベルゲージも付いていて、手で開け閉め出来る為、
便利ではありますが、出先で開け閉めする事はないと思い、こちらの商品に交換しました。
開け閉めに工具は必要ですが、しっかり締めておけば勝手に開く心配もないのでそこは良いと思います。
※イタズラ防止にも。

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グロムを黒金仕様にしたくて購入。
交換しても特に性能に変化はありませんが、見たが良くなるのでドレスアップ目的ではすごく良かったです。
取り付けも超簡単なので、オススメです。
ただし、取り付けに必要な工具は入ってないので六角だけは自身で用意する必要がありました。

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非常に見やすくコスパも良く文字も赤色で近未来感笑が出て格好良いのでオススメです！！

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７万キロを越えたのでエンジンをO/Hしたついでにボアアップした
いくつか特殊な工具が要るので、作業はバイク屋さんでやってもらった方が無難です
自分でエンジン整備（分解整備）などが出来る人には簡単です

注意点としてシリンダーのエンジン合わせ面がズレている場合
円に成る様にケースを削ることをオススメします
削らない場合、熱でシリンダーが膨張した場合にピストンを囓るピストンスラップ音が出て
軽い焼き付きを起こすことがあります、ご注意下さい

交換後２０００キロぐらい走りましたが
たかだか１５ｃｃ程のアップではありますが効果はてきめんで
トルクが増えて坂道も楽々登れて喜んで居ます
その代わり、燃費は若干悪くなりエンジンの吹け上がりも遅く成りましたが
回して走ると言うよりはトルクで走る感じに変わり楽に走れるのでオススメです

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ノーマルのカムチェーンテンショナーを使っていたのですけど
テンショナーロッドヘッド（プッシュロッド先端のゴム）が破損してエンジン内で行方不明に成りました
写真の様に指先大のゴムの破片が、左右のエンジンカバーを開けても見つかりません
オイル通路はストレーナー（網）の手前が５ｍｍ程の穴が開いているだけなので
その穴をこの大きなゴムが塞いでしまえば、潤滑不良で焼き付きと言う最悪の事態です

行方不明になったゴムの破片を探すためにエンジンを割りました（写真２枚目）
ここまでエンジンをバラさないとエンジン内に落ちたゴム破片を見つけられないのです！

１度テンショナーロッドヘッドが破損してますので、また破損してエンジンを割ることが無い様に
この商品を購入した次第です
タケガワの説明には「ゴムの陥没や破損を軽減し、プッシュロッドの寿命が大幅に向上」と在ります
壊れない物は無いのですけど、幾らかの延命になればと期待が持てます

ただ、カムチェーンテンショナーに１万円とは尻込みする値段です

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別になくても良かったかな？と当初は思ってましたが、前から愛車を見た時にさりげなく存在感を顕してきます。ラジエーターむき出しよりいい。

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