WEBIKEさんから届いたので早速取り付けてみました。
毎回フィルターも交換しているのですが今回は自分でOIL交換するため
フィルター専門メーカーのK＆Nのものにしました。
価格も他メーカーとそんなに変わるわけでは無い普通の値段です。
性能的な部分は専門メーカーの物なのでな違いは無いはずです。

開封したら
フィルターの色が赤いです！見えなくなるのがもったいない。
それ以外は他メーカの元のほぼ変わらないですね。
自分のバイクはカードリッチ式じゃないので蓋して取り付け終了。

フィルターまで換えないと結構な量古いオイルが残ったまま新オイルと混ざるので精神安定上毎回交換がお勧めです。

今回はヨシムラから出ているK＆Nを使いましたが、本家K＆Nの物とまったく同一商品でした。
違いはおまけステッカーが付いてきます。
あんまり実用的なステッカーではないですが
自分はステッカーに走行距離書いて次回交換の目安シールに使いました。

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オイルフィラーキャップを探してた所、他と違う形状に惹かれました。
ちょっと派手かなとは思いましたが・・
取付は純正のキャップからOリングを付け替えるだけです。
付けてみて☆が正面を向いてました！
他と違うオイルフィラーキャップを付けたい方にはお勧めです。

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母材がクロモリ鋼という所に引かれて、購入しました。物的には満足ですが、他のメーカーと比べると、値段がちょっと高いですが、ウェビックさんなら割引されているので、助かります。

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ネットで買った汎用のインシュレーターは、出来が悪くエアーの吸い込みが心配でしたので、キジマのを購入してマニ側を穴を開けなおしネジを立てて取付てみました。
他に比べても安いし出来もいいので満足しています。どのくらいでヒビが入るかわかりませんが、消耗品ですのでこの値段なら納得です。

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リトルカブを71CCにボアアップさせたのでキャブも変えよ、と思いPE24を選びました。マニホで右側え振りレッグカバーの穴を拡大してキャブを出してこのデイトナパワーフィルターを取付けてみました。
丁度いい具合に収まったので良かったです。これなら雨の日も多少水の心配が減るだろうと思います。
試走がまだなので早く乗りに行きたいな

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今まで付いていたのが多分20年位になるので交換しました。

純正タイプで特に問題はありませんでした。

ガスケットは別売なので購入時は必要です。

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本来のオイルフィルターカバーを取り外して簡単に交換できました。作りも良くて満足しています。オイルクーラーはデイトナのビレットタイプを使用して8ミリのステンレスメッシュホースで連結しました。

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青が欲しかったのですが、商品の写真を見る限り青というより水色に近く感じて購入をためらっていました。しかし実際届いた商品をみると濃い青でした。
自分的には水色より濃い青のものがよかったので、嬉しい誤算でした。
以前はもう少し長いファンネルを使っていたのですが、サスにギリギリ干渉しないぐらいの長さの為キャブを外す時にファンネルも外さなければならなかったのですが、この商品だといちいちファンネルを外す必要がないのでセッティングする時も楽です。
性能については正直はっきりと体感できたわけではありませんが、気持ち高回転の時に以前よりパワーがある気がします。

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割とマメにシリコンスプレーやラバープロテクタントなどでゴム部分も忘れずメンテする方なので、ガソリンホースもひび割れなどなくまだまだ使えそうでしたが、新車購入から7年を過ぎたので一応ホース類全般交換しました。当然何の問題もないです。適当にケミカルメンテしていれば10年は使えそうですね。

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エイプ系エンジンは出力を押さえられているので、比較的簡単にパワーアップができる。
　最も確実にパワーアップできるのはボアアップキットだが、耐久性の問題など課題もあるので、まずはノーマルエンジンの実力を引き出すのがいいと思う。吸気系にさまざまな仕掛けを設けて出力を押さえてあるが、それらを取り払っても、純正キャブの口径の小ささが、最後のネックとなる。そこでXR100モタードの純正キャブをデイトナPC20に換装してみた。
　画像の右が純正のスロットル、左がPC20である。この大きさ以外でも、純正はチョーク機構がインテークの中央に位置し、吸気を妨げるが、PC20は完全に隠れるので、吸入効率がよい。
　私は雨でも走れるバイクでないとダメなので、純正のエアクリナーを使う。この場合、デイトナのPC20用インテークを使うとピッタリと付いて便利だ。
　さて、セッティングをしていて気がついたのだが、PC20の吸気量は純正エアクリナーのエアダクトを拡大した程度では追いつかない。私は純正エアダクトの穴を広げて使っていたが、それでも足りないようで、エアダクトを外すと吸気量が上がり、メインジェットの番手も10番ぐらい上がってしまう。
　エイプ100系でPC20のセッティングをやる場合、まずはエアクリナーのエアダクトに手を入れて、吸気量を確保することが大切なようだ。
　デイトナではエアクリナーのエアダクトを外してしまうことを勧めているが、雨水の進入が考えられので、私はとりあえず純正エアダクトを極限まで広げて使っている。
　セッティングが出ると組み込んでいたヨシムラカムシャフトがようやくその性能を発揮し始めて、高回転が力強くなった。燃費も流して乗れば50km/Lを超えるようになった。
　デイトナ設定のSJ38番では私の場合、エアスクリューがあまり効かず、それが少しだけ不満な点だ。
　いずれにしろ、キャブの性能を発揮させるためには吸気系入路や混合気のセッティングが重要でそれが出来ない場合、燃費悪化を招くだけなので、始めて挑戦する場合は、良きアドバイザーがそばにいることが成功の秘訣である。
　補足だが、純正スロットルワイヤーではスロットルを十分に空けられない。開度を大きくできるワイヤーが必要だ。それらを考えると、単品のキャブを買うより、キャブ、ワイヤー、インテークがセットになったものを買った方が、便利かもしれない。

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