POSH ポッシュ MIKUNI TM/TMR/MJN/TDMR/VM22 キャブレター用メインジェット

TM-MJN22の為に購入
まぁとにかく安い！この価格性能比はいいですねぇ
装着も問題無かったですしかなり満足のいく製品です、おすすめできます。

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TM-MJN24や28よりも高いのはなぜ？
でもマニュアルはさすがヨシムラ満足です、

あと、スロットルケーブル等購入を促すのに
その商品への誘導が無いってのが不満で
キャブを付けてからケーブルの買い直しに気が付きました、そのケーブルも非常に高い！

おかげで性能はまだ確認できてません。

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POSH ポッシュ MIKUNI TM/TMR/MJN/TDMR/VM22 キャブレター用メインジェット

TM-MJN22用に購入、番手違いで2種類購入しましたが
とにかく価格の安さが抜けていますねぇ
ポッシュさんありがとうございます。
他のメーカーの商品と比べても作りが悪いわけじゃありませんので満足です。

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セール期間中に購入。

ノーマルプラグより値段は倍以上ですが、始動性、エンジンレスポンスの向上は確実に体感できました♪

良い商品だと思います！

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キャブの目詰まり防止には必要だと思います。特に古いバイクはタンク内のサビが燃料に混入し易いので、付けた方が良いと思います。

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ボディがコンパクトで良いです。ろ過性能はペーパー式の方が良いと思いますが、流量はこちらの方が多いと思います。特に古いバイクには必需品だと思います。

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最近流行の「太足」ですが、チェーンラインがノーマルのままだと
ホイールに干渉してきますよね
そうなると、オフセットスペーサーを入れる事になるのですが、ノーマルハブに
取り付けられているスタッドボルトだと長さが足りなくて取り付け出来ません。
そこで登場するのがこのスタッドボルトです。

ノーマルより8mm~と長くなっていますので、その分スペーサーが取り付け出来ます。
写真は7mm+2mmのスペーサーを装着した状態です。
取り付ける際は、必ずねじロック剤を併用してください。

こちらの商品を取り付ける場合、難しい事は有りませんが、ノーマルのスタッドボルトを
外すのに非常に苦労すると思います。
叩いたり炙ったりしてもねじ切れて苦労しました、結局、ナットを溶接してあっけなく外れました。
ダブルナットで外せるのは、新車のハブ位ではないでしょうか？

このスタッドボルトのかわりに長いボルトを使ってスプロケットとスペーサーを
固定している人をたまに見掛けますが非常に危険です！
スタッドボルトの太い部分の飲み込みしろに隙間ができますので
その部分でボルトが歪んできて、走行中に突然破断します！(経験済)
必ず、このロングスタッドボルトを使用しましょう。
ナットの定期的な増し締めも行いましょう。

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CR5か迷いましたがCR6にしました
違いがよくわかりませんが
75ccにボアアップしたので1番上げてみました

とくに異常もないので大丈夫でしょう。

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カラーで購入を決めました。
以前は同じ商品の赤色を取り付けてましたが
外装の色を変えたので青色に変更しました。

インプレのタイトルにしましたが、
個人的にはデザインを重視に購入した方が良いかと思います。

でも、始動性は良くなったと思います。

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WR250Fに装着しました。

取り付けは難しくありません。
WR250Fの場合は
(1)シート、シュラウド、タンクを外す。
(2)ラジエターからクーラントを抜く。
(3)ラジエターからホース類を抜く。
(4)ラジエターを車体に固定しているボルトを取り外す。
(5)ラジエターガードの枠にラジエターを組み込み、付属のボルトで車体に共締め。
(6)サイドのプレートを取り付け。
(7)ホースを戻し、外装を取り付け、クーラントを入れて完成。
作業に慣れている方なら30分くらいで取り付けできます。
この手の海外製品はネジ穴が合わなかったりして多少の手直しが必要だったりしますが、この製品は精度もバッチリで完全ボルトオンでした。

ガードの分、幅が広がるのでシュラウドはそのままでは取り付けできません。シュラウド内側の補強部分をカッターなどで削り取る必要があります。
サイドのプレートを枠に取り付けるとき、枠側のネジ穴はアルミ素材にネジを切ってあるので、ボルトをナナメに入れてしまったりキツく締めすぎると簡単にネジ山がバカになってしまいます。ボルトはまっすぐ入れる事と、締め付け過ぎずにネジロック剤で緩み止めするのが重要です。

山奥で転倒などしてラジエターを壊してしまうと最悪の場合遭難に繋がりかねません。
オフを走るなら必需品です。

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