30年以上使用した、CDIユニットを予防交換しました。
始動性の向上と低回転域のスムーズさが良くなりました。
注意点は、純正品はサイドスタンドを降ろした状態でギヤを入れると点火カットされる機能がありますが、本製品にはありません。
商品説明に記載があると親切と思いました。
耐久性はこれから確認です。

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前回のバイクで問題なく使えていたブランドなので，今回のバイクでも使用．カートリッジタイプのオイルフィルタは初めてでしたが，取り付け／フィルタレンチともに互換性に問題はありませんでした．

取り外したフィルタがフィルタレンチに?みましたが，マイナスドライバで叩き出し．取り付けたフィルタもフィルタレンチに噛みましたが、占める／緩める方向に少し揺らせば外れました．事前にCRCも塗布しておいたのもよかったかも．

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雨上がりの洗車でラジエターの汚れが気になる方、フィンの潰れが許せない方、路肩付近の走行で小砂利のハネが気になるなら付けて損はない。お高いけど。取り付けは簡単なはずだがラジエター本体を固定しているボルト穴とビミョーに合わせこめない場合は無理せずエンジンから伸びてるステーの付け根のボルトも緩め、位置決めしましょう。どっちも10mm。

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ウオタニSP2を5年前に取り付けし、プラグ交換と同時にコードの新調を計画した。
ウオタニ取り付け時キジマ7mm径のプラグコードを使用し端子も綺麗に取り付けが出来たので、今回も同じ要領で行う為、ウオタニの端子セットとキジマのプラグコードを準備した。
ところが!!
コードの被覆を剥き端子を取り付けして見ると端子が以前の物より深さが有り端子がコードに対して上手く噛ませる事が出来ない
接点の部分が不安定では、トラブルになる元と判断しウオタニのプラグコード(端子セット済)を購入した。
これなら、コードを希望長さで切れば良いだけなので簡単ですが、
防水ゴムをセット時に防水ゴム側にシリコンを塗布せず、コード側にシリコンを塗布したら防水ゴムが上手く滑らないので、途中まで差し込んだ防水ゴムをコードから引き抜いたところ、端子も一緒に抜けた！
(手順書の写真はコードにシリコンを塗布する様なイメージになってる)
途方に暮れた。
結局抜けた端子をあまりのウオタニブラグコードに取り付けた


教訓として

1.防水ゴムセット時は、防水ゴム内側にシリコンを塗布する
2.防水ゴムセット前に端子は念の為、ペンチで軽くかしめる

端子セットとプラグコードを無駄にしたが、良い勉強になりました。皆さんの参考になれば幸いです。

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CB125Rに装着しました。
付属のステッカーの質が良くて嬉しかったのですが、
自動車向けのプラズマダイレクトはアルミプレートになっていたので少しガッカリ。
取り付けはバッテリーボックス裏に配線するのである程度道具が揃っていないと厳しいです。テスターで??の確認をしないと最悪の場合は回路を焼くのでテスターは必須です。
効果は特に極低速時がスムーズになりました。最高速も伸びて燃費も良くなりました。
値段は安くはないですがマフラー、タイヤ、サスペンション等の確実に効果を感じられる部類なのでもっと早くつけときゃ良かったと思うほどでした。

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リピートです。
PWKやPE28にMJN化しました。B2で、街乗りでも良い感じですね。

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このプラグを使って問題もないので継続購入です。

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初のオイル交換と一緒にフィルター交換もしました。
セットでパッキン、ガスケットもついてるのが楽でいいよね。
オイル交換と合わせても簡単15分で完了。

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デイトナのフィルターです。
CB400SFで7万キロ以上交換しながら使っていますが不具合があったことはないです。
セールのときにまとめ買いするのがおすすめです。
ポイントセール時に購入したため1個実質600円ほどで手に入るのはありがたいです

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中古で購入したflhtcu1340エレクトラグライドウルトラクラシックに使用しました。
いわゆるエボエンジンのハーレー全機種に使えるのでは無いでしょうか？ツインカムも同じかな？
手元にあるエボエンジンマスターズブックによると、オイルフィルターがフロントシリンダーの前にあるモデルもある様ですが、私の車両はミッションケースの下を覗き込んだ位置にありました。
1990年の車両なのでしたので、年式かソフテイルだと違うのかも知れません。

交換自体は至って簡単で、ミッションケース下からフィルターレンチで外してまた付けるだけです。
少し面倒なのは、オイルなら泥やらで周辺がとても汚れています。そのまま付けると密着不良を起こしそうなので、しっかりと汚れを落としてから取り付けることをオススメします。

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