純正部品で格安なので、言うことはありません。距離ごとに定期的に交換するのには最高のコスパと品質だと思います。これからもこの商品を購入する予定です。

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さすがケンテックの作りです。
質感も安っぽくなく、重量感もあります。
ステーも付いておりドラッグスターにポン付けできます。

排気音は変わります。
大きく太くなりました。
最高速がのびます。

ジェットも付属しているので、時間やお金をかけて調整する必要もありません。
マフラーにもよりますが、ドラッグパイプやスラッシュカットなどならキット付属のジェットで問題ないと思います。

少し高く感じますが、調整に出す必要がない点やモノの質を考慮すると値段相応であると言えます。

あえて問題点を挙げるのであれば…

低速が抜けます。
同時に変えたマフラーのせいかも…
この手のカスタムだと当然ですが。

塗装を考慮してネジがはまる場所が作られていないせいか、塗装後に取り付けると塗装がはげることがあります。逆を言えば、それだけ精度よく作られていると言えるのかもしれません。

僕は黒く塗装して、好みの走りになるようジェット調整と吸気量を調整する簡単な弁を作製しました。

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SR400のFCR39φとボアエース製エアアシストファンネル（ロング仕様）で使用しています。
「細かい塵埃は排気されずエンジンオイルと混ざりオイルフィルターすら通過し延々とエンジン内部を痛め続ける（オイル交換を頻繁にしても全て抜けないため）。」
という事を私が個人的に信用している方からの情報で得ていていたのでファンネル化した時からラムエアフィルターをオイル塗布し装着していました。
コストダウンの為にこちらに交換したのですが、基本乾式でOKという事みたいですが、毎日のように乗るためラムエアフィルターのオイルを塗布して使用しました。
で、写真は3Dフィルターを洗浄した時の物なんですが、たった2か月少々でこの有様、乾式では通過してしまっていそうな塵埃が大量に出ました。

予備に購入していたものにフィルターオイルを塗布し装着したのですが、塗布し過ぎたせいで若干セッティングが濃い目にシフトしてしまいました。
元々、ホットスタート対策で体感薄目にセッティングしていたので乗り味自体は好みになったんですけどねw。

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このブランドに限らずパワーフィルター全体に言えるハナシですが、カブの様にエアクリーナーが車両の前面に出てしまうものには不向きなのかもしれません。
速度が一定以上になると途端にパワー感が落ちる事があります。症状としては燃料希薄っぽいので、何度かリセッティングを繰り返しながらしばらく乗っていましたが症状の改善には至らずでした。
推測ですが、キャブ前方で更にレッグシールドからの風をモロに受けてしまうとフィルター内に空気が押し込まれてしまうのではないかと思います。本来負圧状態になるべき高速高回転時に気圧が上がってしまっては燃料をキャブが吸い出せません。
加速ポンプのあるキャブならまだしも、メインとスローだけでセッティングするPCキャブではムリがありました。
キャブの向きをモンキーの様に後ろ向きに変えれば、性能を発揮できるのだと思います。

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エイプ武川80ccボアアップ車を友人から譲ってもらったのですが、確認した所オイルポンプは交換していないとの事で購入しました。
今まで特に不具合はありませんでしたが、今回保険の意味も込めて交換しました。

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社会人ですので、平日に量販店へ行って買い物するのは難しく
週末の時間を有意義に使いたいので、このようにWEBショップに在庫があると非常に助かります。
欲を言うと、レーシングキャブレターパーツの在庫を
充実させて欲しいところです。

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ジェット類の在庫が豊富で助かります。
特に、エンジンをチューンした場合は量販店では中々売っていないサイズがあるのがうれしいです。

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WR250Rでは定番のカスタムなのですが、エアフィルターベースを抵抗の少ない物に交換すると、どうしてもバックファイアでフィルターが破損してしまうようです。

そこでこのノートイルのフィルターの登場です。
非可燃性の素材を使用している為に燃えにくいそうです。

ノートイル純正のフィルターステーを使うもよし、ヤフオクなどで販売されている軽量ステーを使うもよし。

私はヤフオク製品を使用していますが、問題なく取り付けが可能です。

抵抗が減った分、少し燃調を上げてやるとウィリーの距離もアップしました。

間違いのない商品です。

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過去別車両への2台含め3回目の使用です。
ゼファーχはスピードリミッター、レブリミッターともについていますが両方解除されます　速度リミッターはメーターの針が180を指すあたりからリミッターシグナルがメーターからイグナイターユニットに伝わりイグニッションへいき点火カットに至るわけですが、ウオタニのイグナイター（SP2コントロールユニット）はその信号を一切受け付けません。　
ですのでメーター裏を細工したりだの　ポッシュ等からでてるスピードリミッターカットを買ってつける等は不必要になります。
レブリミットの方はゼファーχは12500でリミッターがかかります。純正タコメーターは誤差がありますのでメーター読みでは違っていてもかならず12500でかかるようになっています。　ここもウオタニ製ですと任意で200回転ずつ増やせます（リミット無しの設定も可能です）そういう付加価値を考えても値段は良心的です。

ライフも過去取り付けた車両も5年以上たちますが何の問題もなく現役で動いています。
体感できるかですが3台につけてきた経験でいえば　これはシビアにいえばちゃんと整備されたノーマルでは体感はあまりないかもしれません。チューン度合いによります。
始動性はノーマルでしっかり整備されていればそんなに差はないと思います。FCRや直キャブ、ボアアップ等、始動が苦手な状態下にマシンがあるとすれば確かに楽になります。
走行ではさらに言えば体重等も。。。　私が体重が軽い方なので。
点火マップをノーマルより2度までの変化さすくらいしか今回試してないのでそれもあるかと思いますが　キャブのリセッティング無しに大幅に点火マップを変えてしまうのはやはりバイクに負担をかけてしまうでしょうしそこはまたゆっくり遊ぶ気持ちです。
でも二人乗りや長い昇り坂になるとノーマルスペシャルの点火マップでもたしかに体感できるほどの差が感じれますので効果は間違いなく有ると思います。
K-TRIC（スロポジ）連動に関しても色々あるんですが
文字列が入らなくなってしまうので（笑）

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カブにMJNを付ける際に必要だったので購入しました。

こちらはキャブとマニホールドの高さを調整するものですが、ヨシムラとあって作りが非常にいいです。

値段はそれなりにしますが、必需品です。

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