排気量を上げたのでこちらのキャブに交換しました。

自分はモンキー乗りだった友人からキタコのVM26はJN・NJは武川に交換した方がセッティングが出やすいと聞いていたのでこちらはシフトアップのVM26ですが自分も試しに武川のに交換してみました。

あとシフトアップのはインマニもキタコより持つかなぁと・・・

セッティングはまだ全開域が出ていないので細かくは言えませんがトルクは上がったと思います。
ただ純正からPD22に交換した時ほどの感動はないかも。

ハイスロもあまり回さなくても全開を回せるようになりましたがワイヤーが自分のエイプにはかなり長く大体900mmぐらいあったので以前付けていた武川のワイヤーをそのまま使っています。

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このパーツのおかげで性能が向上！というほどの効果はありませんでしたが、心持ち、高回転での吸気効率が良くなったことが実感できます。逆に低回転での違いは全くわかりません。
吸気音もノーマルと比較すると若干大きくなるので、乗り手のテンションが上がります。

取り付けたばかりですが、汚れた時に洗浄して繰り返し使えるという点は魅力です。
濾過性能も高いので、まめな洗浄が欠かせないと思います。

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KSR80に取り付けました。デイトナのCDIを取り付けていましたが、ポッシュのも評判もいいので試しに取り付けてみました。確かに高回転がデイトナより回るようになりましたが、エンジンの負担も考えて気をつけないといけませんね。レース用ですので町乗りではそれほど効果はないかと思います。

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新しい機種のホンダキャフはDタイプのエアースクリュウなので専用工具を購入しました。調整しにくくなったと思います。今までのマイナスの方が楽なのにと思います。高いものでないので買ってみました。

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CB400SFNC39 ブイテックのキャブをばらしたときにキャブのフロートチャンバの底に赤いものが溜まっていたので用心に燃料ホースの途中にこのフィルターを入れることにしました。中古タンクを落札して取付たんですが、サビとゴミがあったのか一冬越したらエンジンの調子が悪くなってキャブをばらしたときにキャブの中の汚れが気になったのが購入動機です。
古いバイクをお乗りの方など用心に取り付けた方がいいかもしれません。

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NGK　D8EAは新車に標準装備されたプラグです。他にはND　X24ES-Uが用意されていました。値段は500円を切っていますが、性能は折り紙つきです。熱価も6から10までと広くあらゆる状況で性能を発揮します。特に不満もなかったのですがやや中心電極の減りが早く、燃費や始動性に影響したことがありました。
ギャップの調整など定期的なメンテナンスが必要です。

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現行カブで2本目を交換して現在使用中のプラグ。型式などが不明なので、この商品ではないかもしれないが、旧型カブとはタイプが別なのは確か。現行カブが登場して1年なので、プラグ交換まで距離が伸びない割合が多いため、ショップで在庫してないケースも予想されるので、通販もベターだろう。
私のカブは新車から1年24千kで、1万k交換の時はわずかな劣化症状のみだったが、先日14千k使用で交換の時はプラグの傷みがひどく、交換間際にエンストした際、セルとキックがダメで、3速押し掛けで再始動できた。エンストはオイルの劣化が原因なのだが、キックで不可というのはプラグが理由だろう。
メーカー推奨5千kは短いので、現行カブは1万kがプラグの傷みも少なくベターな感じ。それ以上は先程書いたように劣化が早くなり、お勧めできない。

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ノーマルエンジンに取り付けたため、あまり効果は期待しませんでしたが、予想以上の効果にびっくりです。安定したアイドリング、低速トルクの増加、レスポンスアップ。ただ取説の注意書きにもありますが、調整用の小さなスイッチは本当に弱くすぐ折れそうです。
私が購入したものだけかもしれませんが、本来はダブルのギボシ端子が必要ですがシングルの端子しか入っておらず別途準備が必要でした。

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ブルーアルマイトの色調はカタログ画像よりも実物はかなり深く、落ち着いた暗い色調で、個人的には非常に好みでした。

マグネット付きのオイルドレンボルトは各社から様々な商品がラインナップされていますが、だからと言って、エンジンに対してどれだけの保護効果があるのかと問われれば、実際のところ（オカルトだ、とまでは言い切れませんが）気休め程度のものなのではないでしょうか。

これを付けたからと言って、エンジンオイルやオイルフィルターエレメントの交換をサボってしまえばそれこそ本末転倒です。むしろ逆にそれらを定期的に交換することを心掛けていれば、ほとんど無視できる程度の効果しかないだろうとも思います。

とは言え、ドレンボルトにマグネットが付いていることによる機能的なデメリットなんてものは全く無いでしょうし、商品自体はそれなりに安価なものですので、気軽に交換できるのはいいところです。

オイルパン側面にオイルドレンの付いている車種であれば、意外と目立つワンポイントのドレスアップになります。

デイトナ製のものにくらべるとヘッドが厚いことから、着脱の際にボルトの角を舐める危険性が少なく、大きく肉抜きされているデザインもカッコいいです。

ちなみに些細なことではありますが、アルミ製のガスケット（ワッシャ）が同梱されているのも嬉しいですね。

需要は少なくない商品だとおもいますので、あとはもっとカラーのバリエーションがあれば更に嬉しいのですが…

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とにかく販売価格が高すぎる!
製造元とユーザーの間にどれほどの人間が横入りしてるんだよ!?

でも自分じゃ作れないし仕方ないから買って使用してみて「あぁこれなら辛うじて許せるかな?」と思いました。

私はカブ90に取り付けて使っていますがノーマル状態と比べて違いが体感できましたよ!

交換後、イリジウムプラグは一週間ほどで電極が焼失してしまいました。

プラグは電極が尖っている物より扁平な物のほうが良いと思います。

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