アドレスV125の純正プラグです。
性能は可もなく不可もなくといったところです。
安さが魅力ですね。
イリジウムに変えれば、燃費とトルクがUPするかもしれません。

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純正のオイルフィルターより安かったので購入、性能的には
どうか分りませんが恐らく問題無いと思います。Oリング2種類は
純正品を購入して使用です。

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【Webikeモニター】
XJR1300の07式に装着！
マフラーをフルエキ（ワイバン）に交換してから気になっていた事が下記の2点があり購入を決めました。

1.アクセルオフのバックファイヤー
2.低速からアクセルを開けた時のツキの悪さ

サンプルマップを使用しての走行結果として
1つ目のバックファイヤーは、少し改善されましたが、もう少し調整が必要。

2つ目の低速からのツキの悪さはかなり良くなり、全体にi-conIIIを[ON]にした時は、走りやすくなりました。(≧∇≦)b

なお、装着に関しては、日記にも記載しましたが、取付説明書が親切で解りやすく（写真入りですごく良い！）ので、迷うことなく装着できます。
でも、付属配線のイグニッション用の端子は接触不良の可能性があるため、よく確認が必要。
電気関係が不得意な方はバイク屋さんに任せるのがベストですね！
本体の設置は、調整がすぐ出来る様にハンドルマウントにしましたが、防水性が無いので、防水カバーは必要ですので、別途購入してください。

また、i-con2からの変更点としては、
1。セッテイングメモリーが2→3と1つ多く設定を記憶できます。
2。画面のバックライトが青又はオレンジの選択でしたが、7色から選択出来ます。（大まかに青、緑、赤、黒、紺、茶、他1色）

XJRの乗り味が改善され、益々バイクが楽しくなってきました。
しばらくはi-conのサンプルマップを基準に2パターン作成したセッティングデーターを変更しながら愉しみたいと思います。

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標準的にはNGKスタンダードシリーズでしたらBP5ESあたりですが、公道用のバイクでNGKのイリジウムを使って具合が良いので競技用ではと試したところ…正解でした。

一生慣らし運転の一般民間人のトライアルですから、常に低速で点火プラグはベトベト…なんですが、公道用のバイクで体感しているアイドリングと低速の安定が良いのはそのままに、ヒルクライムでビビりながらも3速全開で臨むときも気持ちよく回ってくれます。

ギャップは標準で0.8mm程度でイリジウムプラグはギャップ調整したり頻繁に清掃する前提で作られていませんが、師匠の「ギャップは0.6mm位まで詰めた方が良い」とのアドバイスに従って調整してから使っています。

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Scorpaといってもエンジンはヤマハですが、やはり点火プラグはイリジウムで決まり！ですね。

パワーアップや燃費が…というのは狙っていませんが、とにかくアイドリングから低速の安定性が良くなります。

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エアフィルターボックスをオーバーホールしてみたらフィルターがボロボロ粉みたいになっていたので慌てて探してみると意外と結構な値段がしました。DT-1はその中で1番安かったのでどうかな？と思ったのですが作りもしっかりしていてとても気に入りました。
満足しています。

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前にクランクシャフトサポートプレートを交換した時にキー外しに手間取りボロボロにしてしまいました…
今回はカムチェーンを交換するためにプレートを開けることになったので一応保険の為に購入！
FIモンキーでもしっかりと使えます
作りは良いのでキーの予備としても持っていて損はないと思います。

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水冷エンジンの多くの車種と同じように、GSR250のラジエーターにはカバーも何もなく、放熱フィンが剥き出しになっているわけですが、5000kmほど走って洗車時などに改めてラジエーターを眺めてみると、フィンって思いのほかダメージ受けてるものなんですね。

もちろん積極的に走行風に当たらなければならない物ですから当たり前ではあるのですが、のんびりトコトコ街乗り＆ツーリングにしか使っていなくても、フィンのところどころに小石の跳ね上げを受けたような小さな潰れがちらほら見受けられます。

まあ、その程度では見た目が多少不細工になるくらいで、しかもよくよくじっくり確認しなければ分からない程度。実際のところ、機能的にも放熱効果なんぞは特に劣化するようなことはないのでしょうが、愛車をできるだけ美しく保ちたい方には悩ましい部分だと思います。

商品はかなりしっかりとした厚みのあるステンレスが用いられており、エッチングで加工されたハニカム状のメッシュは冷却効率と保護機能を良いバランスで満たすように、サイドと中央で大きさを変えるなど、工夫が見られ、併せて5種類のカラーから選べるエンブレムと共に、ドレスアップ効果も高いのが嬉しい部分だと感じます。ちなみに私は黄色をチョイスしてみました。目立たない所にワンポイントですが、これくらいのさり気なさも良いんじゃないでしょうか。

ちなみに同梱されていたマニュアルには、作業手順として『タンク横両サイドのカウルを外す』となっています。

コレ実はGSR250にとって地味に面倒な作業です。タンク横のシュラウドを外すにはそれに先立って左右二つずつあるサイドカバーを取り外さないといけません。

で、お目当てのシュラウドを外すのも、どういう構造で装着されているか理解していないと恐らく最初は戸惑うことになると思います。ヘタすりゃカウルのツメごとバキッといくかもしれません。ついでに埋め込まれているウインカーユニットまでバラす必要があります。

…が、実はそこそこ慎重に作業すればカウルの着脱せずとも取り付け可能でした。ただヘタをするとラジエーターカバーそのものがコアにキズを付けてしまうかもしれませんので注意してください。

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GB250のドレンキャップがなめてしまったので、交換しました。レンチサイズが12mmから14mmになり、これでなめるリスクも低減しています。磁石付きで頼もしいです。次にオイル交換した時に、どれほど鉄粉がくっついているか楽しみです。

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ヤマハRZ50 ’00年、チャンバーTZR50R用ノーマル、パワーフィルター、POSHデジタルスーパーバトルCDI取付車、気温34度でのインプレです。
まず装着ですが、ノーマルのエアクリは不可ですし、パワーフィルターも形状によってはフレームに干渉します。できるだけ径の小さいもののほうがよいです。自分はPOSHのオーバルタイプ取付径44ミリを付けています。その他は少しの知識があれば、難しいことはないと思います。自分は念のために少しだけオイルポンプのワイヤーを引き気味にしています。
まず、出荷状態のメイン260番、ニードル3段目でそのまま乗り、プラグを確認。いい具合のキツネ色に焼けてました。少し濃いかな？という感じで、上も11500回転あたりで頭打ちとなりそうな感じでしたので、メインを250番に落としてみたのですが、上の回転数頭打ちも変わらず、プラグの焼け色も250番の時とほとんど変わりませんでした。しいて言えば上の方でのトルク感が少し痩せた感じがしましたので、メインは250番に戻し、ニードルを上から2段目にしてしばらく様子見です。気温が高すぎるせいか、あまり違いがみられないのでしばらくこのままで乗り、秋にまた調整してみたいと思います。
交換してみて言えることは全域でトルクアップ、上の回転域の変化より、6000以下のモヤモヤが思った以上に改善されました。ノーマルの排気量にはトルクと上の伸びもムラがなく丁度いい、という感じです。全域でトルクアップして乗りやすくて扱い易くなりました。

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