バイクの加速にもたつきとかぶる感じがあり、行きつけのバイク屋さんに持っていったところエアクリを変えたほうがいいと言われ、自分自身ではあまり判らなかったのでおすすめを伺ったところこの商品をおすすめされました。　
装着したところ、かぶりともたつきはなくなり、加速が良くなりました。見た目もメッキでバイクが映えてカスタム感が増したような気がします。
あともう少しコストパフォーマンスがよければなぁと思ったので☆4つにいたしました。
ただ、ポン付けだけではなくマフラーに合わせてジェットも変えたほうがお勧めかと思います。

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8mmサイズを購入しました。

品物そのものには問題はありませんでした、ただ8mmサイズより少し大きかったように思えます

ですがまったく問題ない品物なので次回も購入しようと思います。

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自論ですがプラグは純正品が一番だと考えています。
安価であるので、短いスパンで交換しても費用の面で有利です。
イリジウムなどの高級なプラグは使い方にも気を使うのでメンテフリーで乗りたい私には向いていません。

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ハイコンプ仕様で燃調中ではありますが、ある程度セッティングは出てきています。
プラグ番定はノーマルのままで走行後プラグを見ると高速側が焼けすぎで一旦、プラグの熱価を変えようと思い購入。スクーター、オフ車にも使用しています。

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旧車は大変です。
ゴムや樹脂の部品がどんどんボロボロになる。
と言っても、プラグコードはまだいけそうでしたが、
ツーリング中にトラブルなんてのも嫌なので
オフ車でもお世話になっているプラグコードにしました。
キャップとコードの色が選べるのが良いですね、と言ってもチョイスしたのは黒/黒ですが！
取付自体は簡単で大して時間もかかりません。
キャップのゴムがしっかりフィット！
エンジンのかかり、乗った感じはハッキリ言って違いが良く分かりません。

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9Rの純正はカチカチのボロボロだったので交換しました。コードのみでコストパフォーマンスに優れているのが素晴らしいです。
コードも柔らかくカラーも豊富で交換も簡単なのでプラグコードが見える車体であればお手軽にカスタム感を醸し出せます。残念ながら9Rは、外からは全く見えないので完全な自己満足になってしまいました。
性能は、交換前のコードに特に異常がなければ体感できるような変化は無いと思いますが、硬化や劣化があるので古い車両の場合は交換しておいて損はないと思います。

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定期点検のときに「そろそろプラグ交換時期ですよ」と言われていたので、自分で交換してみました。

VTRの場合、前のプラグはなんなく交換できますが、後ろの方はかなりやっかいです（写真）。

私はサイドカバーを外して作業しましたが、それでも非常にタイトスペースなので、チマチマとしかプラグを回す事ができず非常に時間がかかってしまいました。

キッチリ作業をするにはタンクを外してやらないとダメみたいです。

交換後は始動性が良くなったのはもちろんですが、なんとなくフケがよくなった感じがします。

以前よりノーマルプラグとの価格差も小さくなってきたようなので、これからもイリジウム・プラグを使っていくと思います。

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【Webikeモニター】
古いホースが変色して、みすぼらしいので交換しました。
古くなると、黄色くなるのですね。
締め付けバンドの下は、元の色のままでした。
締め付けバンドが一つ同梱されていますが、人によって必要数量が異なるので、必要ないのではないかと思います。
私は追加購入しました。
性能的にはなんら問題もない商品です。

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【Webikeモニター】
キャブの清掃を行ったところ、ドレンボルトから少量のガソリンにじみが発見されましたので、交換しました。
このような小さな部品でも、一つ単位で購入出来るのは、ありがたいことです。
とりあえず、全部のキャブに対して交換を行いました。

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※商品のカラー選択画面にブラックは「完売」と表示されているので、商品画面から注文に進むことが出来ません。

なので私は見積依頼を行ってからWebikeで購入しました。

このサーモスタットキットに付属されているユニオンは内径8mmで締付けに必要なスパナは17mmです。
トルクレンチを使用してきちんとトルク管理を行いたい方は17mmのディープソケットを準備してください。
通常サイズのソケットだとテーパー部に接触しますので、傷をつけ、オイル漏れにつながります。

このサーモスタットのオイルの流れる順路は本体にマーキングされているのですが、その方向以外にも取り付け可能な順路があります。
取扱説明書にはそのそれぞれの順路が記載されているのですが、一つ書かれていない順路があります。
その書かれていない順路が本体マーキングに従う以外の唯一の正しい方向です。

また、「この方法でも問題ない」と書いてある順路があるのですが、この方法で取り付けた場合、温度を感知して伸び縮みするバネがオイルクーラー入り口側に配置されることになります。
この場合、目標とする温度（70℃）よりも低い温度のオイルがエンジンに向かっていくことになる為、「問題ない」事はないと思います。

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