セッティング済みということで、ポンづけで激変すると思いましたが、高回転域でボコついて最高速がのびませんでした。やはりセッティングが必要です。濃いめのMJがついてるので、170から160まで落として高回転までスムーズに回るようになりました。

やはりアクセルの反応がダイレクトでおもしろいです。
金額的には高いですが、満足度も高いです。

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レース車両に使用するのに購入しました。サブコンはいくつかメーカーから販売されておりますが、日本製のネゴシエーターを購入しました。取り付けは全てカプラーオンとはいきませんが、2本ECUに割り込ませるくらいでした。ギボシ端子でも問題ないと思いますが、確実なハンダで取り付けしました。
スイッチを取り付ければ、シフター、ピットレーンリミッター、マップ切り替えが手元でできるのも良いと思います。
ほんとはピットレーンリミッター機能が欲しかったですけどね。
これからセッティングしていくつもりです。

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TDR250の純正コックを交換し、燃料ホースもついでに交換する
ときに使用しました。
純正ホースと同じサイズですので、同じ長さにカットして使いました。
2層のホースですし、今まで他のバイクにの使用しましたが、耐久性も
良いようです。

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以前はWR250R・X用はチタンカラーしかなかったですが、ブルーが出てたので注文してみました。
高いだけあって造りは丁寧です。
ドレスアップと、純正フィルターカバーが毎回若干漏れるので、その対策も兼ねて、購入したので概ね満足しています。

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【Webikeモニター】
購入から1年以上が経ち、バイク屋さんとこれメンテ必要なん？と相談していました。問い合わせをすると「オーバーホールセットを発売しますよ」とのこと。
オーバーホールの時期については、使用加減によるのではっきり言えないが、定期的にしたほうがいいですよ。との返答でした。
アルファシステムが発売される前に購入したので、T-REV φ14を使用しています。
本体をバラすには、22、26、32のサイズに対応できる、レンチなどの工具が必要です。バラすと写真の部分にアクセスできます。シム板はネジ1本で固定されているので簡単に交換できますが、締めると簡単にズレてしまいます。
位置を調整するのが難しいなーという感想でした。
Oリングは、硬化が進んでいて、交換しないとダメだなーとの感想。
バルブスリーブのOリングは、商品のセットに含まれていないので残念でした。（セット内容が高いなーとおもうの）
交換後、試乗して、明確な変化を実感することが出来ませんでした。
シム板がまだ大丈夫だったのか、交換の方法が悪かったのか・・・・
説明書はありませんし、個人の感覚ということになるのかなという感想です。
あと、バラして思いましたが、内部はかなりオイルでベタベタしていました。定期的に清掃したほうがいいなーとの感想です。

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ターボフィルター装着に伴い、メインジェットを（＃72→＃77）
に変更しました。
メーカー推奨は＃75でしたが、プラグの焼け具合を見る限りは、
問題なさそうです。

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純正ガードは黒で地味ですが、ステンレス製なので見た目がとても良く気に入ってます。ネジが緩みやすいのでネジロックを塗布してます。

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純正が劣化でひび割れかけていたところに、モトクロスブーツのつま先の金具が直撃して損傷、クーラント漏れを起こしておりました。この時期にクーラント漏れなど洒落にならないので、補修もそこそこに、コイツを購入しました。
実際に手に取ると分かりますが、純正の数倍は頑丈そうです。劣化しにくそうなビニール？系の素材と繊維が何層にもなっています。
交換は本来タンクを外して行うのでしょうが、面倒なのでそのままクーラントだけ取り出して交換しました、タンク下のホースクランプは車載のスポークレンチでなんとか締めることが出来ました。見た目もDRCのロゴがぴったり真ん中に来てカッチョイイです。あとはもう少し安ければ・・・・

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住んでいる場所柄、坂道が多く熱対策に悩まされていたが取り付け後は上がり過ぎず下がり過ぎず丁度良い感じ。レースなどでは不満でしょうが、普段使いなら十分満足できると思う。

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発進でもたつかなくなりました。何より、アクセルオフにしてからオンで、スムーズに加速します。取り付けがちょっと面倒です、あと値段が高すぎる。

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