吸気効率は分かりませんが、見た目が良いです。

スポンジの構造が特殊らしいですが、見た目では分かりません。

出荷状態でフィルターオイルが塗布されているので、そのまま
使用できます。

吸気音は高回転では少しうるさいかも。

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　NSR80（前期、92年式）で使ってます。

　ちょっとノーマルCDIでは1万2千回転まで
伸びが悪いな、と思っていたので、この銀は評判
が良いので、しかも80でも使えるということで
買ってみました。

　NSR50用なので、そのままでは装着出来ま
せんが、ギボシ端子でちょちょい、と切った貼っ
たすれば写真のようにカンタンに取り付けOK。

　配線の取付方法は、それぞれの色を本体側と商
品のCDIと合わせればいいだけ。

　ただこのNSR80への接続方法は付属の取説
には書いてないので自己責任でお願いします。

　走行中の感想は、鋭く1万2千回転オーバーま
でエンジンが軽々回り、サーキット走行が楽しく
なります。パワーが若干上がる気がするので二次
減速比をロングに振りました。

　この値段でエンジンが軽快に回るようになるの
で、悪くない選択肢だと思います。

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取り付けは、HPを参考に簡単取り付けできました。
（エキパイを外したほうが簡単）
バルブだけでそんなに変わらないだろうと
思っていましたが取り付け後の慣らし走行で即実感。
その後の走行でも何かと実感しエンブレ時の
ロック感に悩まされいましたがすっきり解消しました。　
コスト的には御高いですが非常に満足です。

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とにかく安いです。。。
オイル交換毎にフィルター交換してもいいです。
色が写真と違うので、箱を開けるとちょっと！？？？？？となりますが。

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ボアアップ時には、必需品です。自分の場合は、ボアアップする部品がタケガワ製だった為、こちらの商品にしました。信頼出来るメーカーだと思います。ただ、もう少し、価格がリーズナブルだったら・・・

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ホンダのモンキー（Z50A）用に購入しました。純正はNGKの「C5HA」、今回は同型番の在庫がなかったため、着火性能の向上を期待して、価格は倍以上ですがチョイスしました。

　効果のほどは、プラグが古く老朽化しているせいか、今までは2、3回キックしないとエンジンが掛かりませんでしたが、プラグを交換して、キックで一発始動しています。

　エンジンの吹き上がりも、レスポンスの向上がみられましたが、走りに関しては実際のところ変化を感じることはできませんでした。それと、アイドリングがとても安定していることに驚きました。

　3000から5000kmでの交換が推奨されていますので、やはり定期的なメンテナンスは必要です。

　標準プラグでも問題なさそうでしたが、高価で高性能を期待するのであればイリジウムプラグがオススメです。
　価格が標準プラグより3倍以上なところはマイナス評価です。

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webikeモニター

キタコのvmのインシュレーターが余りにも耐久性が無いので同じ値段位でMade in Japanのキジマに期待して購入しました。
耐久性はまた報告します。

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今回DR-z400にてキャブをFCR41パイに換装。仕様はヨシムラのフルエキ・オーバルチタン、クリーナーBOXにツインエアです。当初、夏セットで41パイだから、クリーナーBOXに穴加工が必要と考えていました。様子を見ながら穴の大きさを決めようとしましたが、予想に反しツインエアへの変更のみ、穴加工なしで堂々90点台のセットが出来てしまいました。明らかに吸入量が大きくなったんだと思います。ツインエアは今回初めてですがとても好印象です。

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正直、半信半疑なところもありました。
大体は点火系統の経年劣化を補う程度のものだろうと。
しかし私の場合は、ダイレクトイグニッション化で既にその点は補い済みです。
取り付けはいたって簡単です。
アルミ製の小さなユニットを両面テープで固定して、筐体アースとダイレクトイグニッションのマイナス配線に付属のコネクターで接続するだけです。
只、アース端子はかしめとコネクターには5.5の端子かしめ工具が必要です。この点がマイナス。
しかし、鼓動は確実に強くなります。
ダイレクトイグニッションでさえ、2回目に乗る時には効果がさほどでもないように思えてしまいましたが、プラズマブースターは最初と同じように、お！と思えます。
2倍の点火力は確実な様です。
後は想いが価格を上回るかどうかだけ？！

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価格も品質も普通。透明なので汚れがチェックできて便利。問題点を挙げるとすれば、少し大きいので取り回しを考えるのが面倒。難しいのでしょうが、もう少し小さくならないものかといつも思う。取り付ける向きだけ注意しましょう（フィルタに矢印記載アリ）。

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