飛石と虫からラジエーター保護のために購入しました。
取り付けは非常に簡単で、ラジエーターのボルトと締めるだけで完了します。
付けた翌日に、何故かオン車でオフロードを走ることになったのですが（オン車でですよあれはやばかった）飛石にも屈さずラジエーターを保護してくれました。非常に満足のある買い物をしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

20年落ちの2stバイクに使用。純正品劣化に伴い交換しました。始動性がよくなりました。信頼の日本製です。
購入時は画像で判断するのではなく、商品番号を確認して下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ90用ハイカムですが、モンキーRに使用しました。
昔のJUNの広告には、カブ90用はモンキーRと共通と、
あったので、購入しました。

モンキーRカムはカブ90と同じベース円が太いタイプなので、
ロッカーアーム等の変更も要りません。
同社の80ccピストンとバルブ等の干渉もありませんでした。

装着した感想は、「とても乗りやすいハイカム」でした。
低速がスカスカになることもなく、綺麗に回ります。
ピークパワーだけを求めず、全体的なパワーアップができる
ハイカムです。

ただし、純正に比べてタペット音は大きくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在、所有しておりますヤマハのWR250Xと中華製逆三輪、どちらもNGKのイリジウムプラグを装着しております。

WRも新車で購入してすぐにこちらのプラグに変更しましたが、先日、燃料タンクを交換したついでに5000kmを超えましたのでまた新しいプラグに交換しました。

イリジウムプラグもダメと書かれておられる方もおられますが、私、個人的には、昔、車で使用していた時にかなりの高速域でエンジン回転がばらつく感じになっていた車に当時出始めたイリジウムプラグに入れ替えたところ、大変スムーズに回るようになった事に感動して以来、プラグは新車から交換するようにしております。

画像はWR250Xの5000km走行時の状態です。イグニションコイルの防水性が悪いのか、シリンダー右側に排水溝がある形状が悪いのか、プラグのガスケット周辺の腐食が少し見られます。

林道に行った後にスチーム洗車なども行いますので、プラグホールに水が入り易い事もあるかと思いますが、同じような使い方をされる方はこまめにプラグのチェックも必要ではないかと思います。

単気筒であればプラグも1本で1000円ちょっとで気持ち良く乗れる事を思えば早めに交換する方
が良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

D-TRACKERの標準プラグはCR8Eですが、始動性、耐久性を高めるべく2極プラグ（CR8EK）を取り付けています。

プラグコードを社外品に変更しているため、プラグターミナル（以下、ダルマ）が必要であり、そのダルマを何度か紛失してしまった経験から、今回お試しでダルマ一体型のプラグを購入してみました。

プラグ交換の際にダルマを付け替える必要もありませんし、ダルマを紛失する心配もありません。交換作業が（ほんのちょっとだけ）ラクになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

物自体は単なる板と栓です。
工作機械と技術があればエンジン側の板は自作可能でしょう。

とは言っても私にそんな能力はないため、こちらの商品のお世話になりました。

値段的には、そこそこのものですのでもう少し工夫というか取付の事を考えて物を作って欲しいかと。
エンジン側の板については、まぁ良しです。
パッキンに液ガス塗っとくと更に安心。

説明書も写真入りで丁寧っぽい作りですが、全く役に立ちません。
ほぼ自分で考えて取り付けるようになるでしょう。
しかも、AIを外すつもりで購入しているのにこのセットだとある部品は外れないのでは？？

エアクリーナーボックス側を塞ぐのに樹脂の栓が付属してきますが、これってゴムホース外れなくね？
説明書だと長々ホースが残るような感じでしたが大丈夫か？？
この金額でセットにするなら、樹脂の栓より、ゴムのキャップ（ホムセンで売ってる椅子の足のゴム）にして欲しかった。

とりあえずAI外して作業完了したかったので、画像のように元々のホースを短く切ってエアクリーナーボックス近辺で塞いでおきました。

値段の割になんか微妙な商品でした。
付ける人のことを考えて物作った方が良いのでは？
ただ、AIキャンセルには必要かもという事で一応おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正キャブレターにパワーフィルターを取り付けたので、キャブレターの燃調を調整するために購入しました。この値段で、キットの内容すごくお買い得だと思います。

ドレンボルトやガスケット、ノーマルと同じサイズのジェット類も含まれているのでこのキットだけでキャブレターのオーバーホールができます。

また、ノーマルキャブではできないニードルの変更が出来るのでより細かい調整が出来るようになりました。

とてもいい商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

変化を体感したく、NGK　CR8EKの寿命がまだあるうちに交換してみました（写真）
800Km程走行したインプレです。

(1)加速が素早くなった
(2)レスポンスが良くなった
(3)音がジェントルになった
(4)低速トルクが細くなった
(5)つい回し過ぎてしまうので燃費が落ちる（個人的意見ですが。。数字は26km/l→22km/l）

Wにはもっとドロッとした走行感、荒々しさが欲しいのでW用としては×。セッティングだけでは良くできない何かを感じ取り、元のプラグに戻してしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取付時間は10分も掛かっていません。
カウルの内側なので目立ちませんが、中央と外側ではメッシュの
幅を変える凝った作りになっています。
価格も他のメーカーよりお値打ちなので、コアの保護目的なら
これが一番だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

腰上の変更で手軽にボアアップできるので初心者でも簡単に交換できると思います。
説明書も丁寧だしガスケット等の消耗品も全て付属してます。必須工具も少ないので助かりました。
特殊工具は隙間ゲージ（安価）、9ミリのメガネ（安価）、トルクレンチ（自分は無しで作業しました）。
インプレですが排気量が上がった分キックは重くなりますが、エンジン音はあきらかにパンチの利いた良い音になります。トルクもアップしますがキャブのセッティングは必要です。欲を言えばキャブを交換した方がより性能を発揮できると思います。自分のモンキーは10インチホイールに換えてますが、そのままヘッドを外す事ができたので助かりました。（注意点）説明書に記載されてますが、カムチェーンテンショナーのボルトを緩めて少しだけオイルを抜かないとカムにギヤを取り付けにくいです。ピストンリングは入れにくいですが無理な力を加えず慎重に作業すれば　アレ？って感じでスルッと溝に入ります。先ず2枚をピストンに組み付け（2枚目は溝に入ってなくても良い）3枚目を2枚目に押し当てながら2枚目と一緒に溝に入れる感じです。ココを乗り切れば後は簡単なので頑張ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。