標準プラグCR9-9が焼け気味だったので交換しました。
交換したばかりですのでまだ実体感は感じませんがタコの目視でアイドリングが200rpmほど下がりました。走行変化は特に感じないから良いのかな？？
本来はプラグよりもキャブ調整だろうけど簡単に交換して実感できるので定期的に交換してます。

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ZX-12Rで使っています。このバイクはラムエアダクトの関係で大量の虫を吸い込むのでエアクリーナーがとても汚れるので洗えるタイプを買いました。
特段セッティングがズレる事もなかったのでシーズンオフには洗いたいと思います。とても便利です。

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ノーマルのセッティングが中低速で扱いにくく（おそらく薄いセットなのでピーキーなレスポンス）、これを改善するためにサブコンとして実績のあるパワーコマンダーを選択しました。
説明書が丁寧で画像入りのため自分で取り付けることができました。本体も小型なのでシート下のわずかなスペースに設置することが出来ました。
マップもいくつかのパターン（ノーマル、スリップオン、フルエキなど）が用意されているので、まず、これらを試してから自分で調整をしていきました。
しかし、自分の感覚でセッティングするには限界があり、近所のダイナモを置いてあるショップで空燃比とパワー測定をしながらセッティングを詰めていくことになりました。
その結果、扱いにくかった中低速がコントロールしやすく、トルク感も出すことができたので満足しています。
今後は2気筒のそれぞれのベストな状態を出すためにオプションのオートチューンを入手したいと考えています。

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DUCATIには賛否両論のイリジウムプラグに交換してみました。
1万km走ったノーマルのプラグと見比べた画像です。
イリジウムプラグの電極は先がとても細いことがわかります。
取り付けてから、試しにエンジンを始動すると寒い時期にしてはかかりが良いと感じました。
走ってみて、アイドリング付近の低回転域で発進するときに力強いと感じました。
ただし、回転が上がってしまうと違いは体感できませんでした。
イリジウムでプラグの耐久性が上がる事や燃費向上を期待します。

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シーズン本番を前に補充部品として購入です。他に比べ少し安かったので購入。

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転倒によりユニオン付近が変形、亀裂。仕方なくフルキットを探す途中で本商品を発見。迷わずポチッ。一部、変形はあったが修正して使用。あってよかったぁ。

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マフラー、ビッグキャブ、パワフィル、スプロケ交換
のエイプ50に取り付けました。
ノーマルCDIだと4速から5速にシフトチェンジした際
エンジンが回り切って無い感じとエンジンの回転の谷間が感じられたのでこの商品を取り付けてみました。
1速から5速まで谷間が無く回り5速からも回り切っている感じになり、ストレス無くスムーズな乗り心地になりました。
設定を変えられるので、そのカスタム具合で変えられるのも良いです。
最高速は伸びないですが扱いやすくなったとおもいます。

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前回のオイル交換時、はじめて純正品からかえてみたが、今まで特に
不具合等生じなかったので、今回もこれにしました。

純正品よりもいくらか安価なので助かります。

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マニュアルにこれを指定されてたので使ってます。
1年くらいで交換はしますが、もっともちそうです。

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取り付けはメットインを外せば配線2本とボルト2本、
アースもヘッドのボルトに止めるのに丁度よい長さで簡単でした。

取り付け後中低速のトルクが上がった感じです。

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