物は質感も良く、非常に良い。ただ、価格が高いのがやや不満な点。

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現在承着しているスパークプラグが消耗してきていたので純正品を購入すると同時に、番手が大きい冷え型のスパークプラグも購入してみました。
ちなみにこの型式のスパークプラグは６番と８番はあるのに７番は無いんです。
どうしてでしょうね？
インプレッションとしては、やはり高温走行型（冷え型）だという事。
エンジンのかかりは少し悪くなり、その分最高速が少し伸び、エンジンがオーバーヒートを起こしにくくなります（エンジン温度計を装着しています）。
冬場は６番、夏場は８番という感じかもしれませんね。

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現在装着しているスパークプラグが消耗してきたので、同じ純正品を購入しました。
そんなに消耗していないと思っていたのですが、交換後はエンジンのかかりがよくなり、中低速と最高速が良くなりました。
少々びっくりしました。
やっぱりエンジンには「点火」というのは大事なんですね。
これからは消耗したら早めに変えようと思います。

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WEX箕輪のマディを走った時に、前が見えないほどラジエーターから湯気を噴いてしまったので購入しました。
その次の週にまた走る予定があったので、継ぎ足しで良いかと思い1Lだけ。
注ぎ口にはノズルなどはついていませんでしたが、ラジエターキャップを外した穴からこぼさずに入れることができました。
少々高いですが、Husqvarna純正ということもあり選びました。
他メーカーと比較してませんので、冷却効果の良し悪しはわかりません。

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取り付け後の効果はまだわかりませんが次回オイル交換時に鉄粉がどのくらい着いているかですね。
もう少し安ければありがたいです。

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製品としての品質に問題はないと思う。
ただし、ウオタニの点火キットには取り付けができない。
プラグコードの芯線を取り出す加工において、コード本体のアウターとインナーが分離できない構造なので、コネクタ金具を圧着することができず、使用不可。

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問題なく使えましたが、若干のズレ有りますエアー吸い込みはないです

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CRF250Rにノートイルを使用してましたが、前回購入したものがすぐダメになったので、昔からトレールバイクに使用していたツインエアーを購入。
正直純正品との違いとかパワーアップとかはわかりません。
モトクロッサーはよくフィルターを洗うので耐久性を求めてます。
一年くらいは持ってほしい。

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フロントのフェンダーエクステンションに加え装着。
多分これでラジエターは大丈夫・・・きっと。
取付は、左右のラジエターカバーを外して友締めするだけ。

ただ、シルバーしかないのが残念。黒車体でラジエターも黒だったのでスプレー缶で塗装して色を合わせました。
よく見えないところのため、適当でも大丈夫、だいじょうぶ。

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ローテンプサーモスタットが届いたので早速取付します。
今回使ったのは冬場の事も考えてタイプ2を選びましたがました。
作業時間はゆっくりやっても30?40分位かな。
自分の車両はMC18ですがどの型でもおそらく作業時間は変わらないかと思います。

装着後直ぐに試運転してきました。
走行日の気温はおよそ30度前後（街中）です。

街中＋山道を100kmほど走行してきましたが、温度上昇が気持ち遅くなったかと思います。

名古屋市内を走行中はストップ&ゴーの繰り返しになるので水温が上がりきって仕舞えば当然ですがノーマルとほぼ変わりません。
しいて言うならたまに65度以下になるので少しマシになりました。

山道ではペースさえそれなりなら60?65度で落ち着いてました。


結果としては自分には正直有っても無くてもどちらでも良いかと思いました。
ひょっとしたら18のラジエーターがしょぼいからダメなのかも！21以降のラジエーターなら効果が体感できるのかな？

多分、高いけど18の場合はラジエーターも変えた方がいい気がします。

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