古い設計のプラグを付けていた所、始動できないトラブルに見舞われたので、思い切ってこの最高級品にしてみました。もはや物は試しの自己満足の領域です。一流寿司屋で時価を頼むようなものです
ですが、高回転への吹けあがりも軽くなり、力強い走りになりました。
問題はやはり価格。ノーマルプラグの約3倍。イリジウムの約2倍・・・この金額でも、1度は体験してみて下さい。これがどこまで持つか分かりませんが、自分は次回もこれにしたいです。できれば。
はあ~2気筒車なら、迷わずこれにしてるんだけどなあ~。

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【Webikeモニター】
今までツインエアのフィルタをつけていたのですが、洗浄しようとした際に
破損してしまったので、新品に交換するため、今回購入しました。

本当は、同じ値段でノーマルフィルタもあったので、そっちを買いたかったの
ですが、納期未定とのことで、こっちを購入。

とりあえず取り付けましたが、ノーマルよりも交換サイクルが短いという割には、
質も特に悪い感じで無く、普通の純正程度に使えるのではないかと思っています。

しばらく（半年くらい）使ってみないと、耐久性についてはわかりませんが、
初期段階としては十分なのではないかと思います。

ただ、寿命が違うのに、ファストフィルタとノーマルフィルタの値段が一緒なのは、
ちょっと残念な感じもします。

純正フィルタは6000円オーバーなので、これで十分なのではないかと思います。

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【Webikeモニター】

純正プラグコードが痛んでいたので、交換に合わせて購入。
シリコンでできているので、プラグとの密着性が良く
ネイキッド車では安心感があります。

性能については、吹け上がりがスムーズでレスポンスが良くなりました。
トルクの谷間も少し改善された感じです。

取り付け自体は難しくなく、純正のプラグコードをイグニッションコイルから
10cmほどのところで切断し、ジョイントで接続するものですが
純正プラグコードが硬化していることもあり
堅くてなかなかねじ込めませんでした。
もっと簡単に取り付けられると良いと思いました。

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webikeインプレ

以前にも購入し今回は以前より排気量を上げるのにノーマルは無いなと思い購入しました。
形状も綺麗だしwpc＆アルマイトなど値段的にお安いかなー

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の交換です。純正品は乾式タイプの使い捨てみたいな感じですがこれは湿式タイプですのでメンテナンスをすれば純正品より長持ちさせる事が出来ます。

取り付けもいたって簡単でシートを開けてエアクリBOXを外して交換するだけ。

その前に付属品のオイルをフィルターに添付するのですがオイル量が少ないので綺麗に添付しないと満遍なく添付出来ません。なので自信のない方はフィルター用オイルを購入しておいた方が良いかもしれません。

取り付け後、走行してみましたが純正品との違いは感じられませんでした。特に変化があるパーツでも無いと思うのでそれで良しw

純正品にこだわる方以外はお勧めです、メンテ次第で何回でも使用出来ますのでコストパフォーマンスは高いです。

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2気筒のうち、片方がやられて安定しなくなったので急遽交換。
イリジウムでも良かったのですが、いずれ買い換えるつもりですし、
従来のプラグでもいいかなと思い、標準プラグを選びました。
交換した途端無事安定するようになったので、一件落着です☆

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3年前、XR250 '07年式に装着しました。

車体への取り付けは、メインフレームにタイラップで巻き付けましたが、3年間問題はないです。
プラグコードはNGKパワーケーブルを付けました。本製品は純正のコード径に合わせているため、若干小さいです。このため、カッターでコードを削りました。その結果、電流漏れが削った箇所から起こったので、絶縁テープとホットボンドでガードしました。

装着後の効果としては、「トルクがアップした」事です。
オフ走行中、エンジン回転が低い時も「粘る」ようになったと思います。
エンジン音も変わり、ゴーゴーと唸るような音になりました。
この点は大満足です。

しかし、パワーアップや最高速度アップにはなりませんでした。
本製品の原理上、これは承知済みでしたので気にはしていませんが。

燃費はむしろ悪くなりました。正確に燃費データを比較した訳ではないですが、1~2Km/Lほど低下しました。プラグの火花が太くなり、より燃焼しやすくなったからだと思います。

3年間使用していますが、トラブルは全くないので、買って満足しております。

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シリンダーヘッドを交換しないタイプのボアアップは思ったほどの効果が出ないというインプレッションがたまに見受けられるのでシリンダーヘッドも交換したい！でもシリンダーヘッドまで交換するキットは結構お値段が・・・という方向け。


別段レースで使用するわけでも1馬力でも速く！という感じではないのでリーズナブルなシフトアップの115ccボアアップキットに交換してみました。

取り付けはエイプ、モンキーのボアアップ経験のある友人に手伝ってもらいながらの作業でしたが強化クラッチ、オイルポンプ込みで5時間程度で終わりました。
なんか取り付けしづらい？ようなところもありましたが無事取り付けし終わりエンジンもかかりました。

取り付けに関してですが他社のキットでは専用品とかでもこのキットは安い分純正パーツを流用するところがたまにあります。
こちらのキットはガスケットを1枚にするか2枚にするかで圧縮比を調整できます。

※メーカー推奨上限回転数は12000回転になります。

見た目は純正のフィンよりも大きくシリンダーヘッドのフィンは空気が通るところが有りよく冷えそうです。


走行インプレッションですが慣らしの段階では6000回転以下で走行していたのでそこまで変わったかなー？って感じでしたが6000回転以上からの吹け上がりは純正では味わえないようなものになりました。
10000万回転以上はまだ回していないですがキタコのSEよりはパンチはないようです。

XR80ハイカムにPD22の組み合わせに乗ってましたがまったく別物になりました！
排気音も野太くなりアクセルを開けたときの排気音は最高ですね！
これだけ劇的に変わればキャブも更に大きいのに交換したくなりますね（ゴクリ・・・
125ccとかになると更に凄いんでしょうね！



ただエンジンからの金属音がちょっと気になりますが・・・

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ステー付きのアイドルスクリュー。2回目の購入です。
ステー取り付け位置も良いのでアイドリング時の調整が楽にできます。
エンジン始動前に回し込み回転数を上げエンジン始動。
落ち着いたところで好みの回転数に合わせられます。

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本当はメインジェットが欲しかったのですが、素人の思い込みで間違って購入してしまいました・・・後日メインジェットを購入しなおし、マフラーやエアクリなど交換したところアイドリングが不安定で、結局メインジェットも調整しました。
結局必要な部品だったので、結果オーライですね。

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