自車に使う油脂類がほぼエルフということからチョイスしました
使い始めて1年ほど経過してますが、取立てて冷却性能が向上したっていう実感こそないものの
水温計を見る限り、95℃前後からの水温が安定してるように感じてます
それまで入れていた希釈タイプの一般品との比較ではありますが・・・

次は性能向上を謳ってるようなクーラントをテスト的に入れてみたいと思ってますが
そこまでのモノは望んでないっていう方に、このエルフはオススメできるかと
可もなく不可もなくと言えばそれまでですが
少なくとも悪い性能ではないと思います

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原因不明の電装系不調のため、購入しました。
いまだ完治はしてないのですが、これにしてからはとりあえず走れるようになりました。

肝心の性能ですが、純正CDIとは明らかに違うのがわかります。
とくに、加速が別物になりました。
少し値段が高いですが、相応の価値はあるとおもいます。

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沢山入っているので、セッティングをつめていくにはお買い得ですが、もう少し番手が細かいほうが助かります・・・。まあ、1つずつ買うことを考えれば絶対お得です。

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イリジウムとか白金系のプラグも色々使ってきたけれども、
気持ち良くなったかなあ？程度なので、何倍もするイリジウム
よりコストパフォーマンスを考えてこれにしました。
また、キャブ仕様のバイクなので季節毎とかのセッティングの際
にも新しいプラグの方がセッティングを出しやすいので、
安い方が思い切って新品に交換出来ます。

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D-Tracker125でのインプレです。
純正より若干小さい程度で、他機種のように
「小さくて取り付けにくい」ことはありませんでした。
ノートイルのフィルターオイルと組み合わせで使用。
クリーナーもノートイルのものを使っていますが
今のところ接着面への影響もなさそうです。
エアークリーナダクトは豚鼻、サイレンサはバレル4Sの状態で
エレメントを純正から交換しましたが、燃稠がやや薄くなりましたので
吸気抵抗は減っているのだと思います。

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GSX400Sカタナのオイルと同時に交換しました。

純正と同形状で、手に入れやすいので購入しました。
交換には、専用工具（1000円程度）を購入して取り替えました。
Oリングはあらかじめセットされているので、
パッキン面に薄くオイルを塗ってから締め込み、
パッキン面がクランクケースに接触してから2回転締め付けます。
これが結構硬く、途中で不安を感じ2回転は締め付けませんでした。
でも、漏油はありませんでしたので問題ないと思います。
ちなみに、フィルタ交換時のオイル量は2900ccだそうです。

ヨシムラのドラッグサイクロンを取り付けていましたが、
特に接触することなく交換することができました。

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その存在と効果を知ってから、気になって仕方がなかったクランクケース内圧減圧バルブ。その中でも今回購入した寺本自動車商会のT-REVは、6色のカラーがラインナップされていることと、取り付けが可能な車種に我が愛車TDM900があり、HPでは写真入りの取り付けガイドが公開されていることが決め手となり、購入しました。

取り付けは行き付けのバイクショップにお願いしましたが、写真で装着する場所や向きが確認できるので個人でもそれほど苦労することはないと思われます。

さて、装着した後に実際に走行してみての感想です。クランクケース内圧減圧バルブはその主な効果として、エンジンブレーキが効きにくくなったり、エンジンがスムーズに回ったりすることが挙げられますが、これらははっきりと感じられました。クランスケース内の体積の変動が大きいシングルやツインエンジンではその効果が感じられやすいということですが、それら独特のドコドコ感と言いますか、山と谷の差が小さくなり、アクセルをオン・オフした時のギクシャクした感じも減ってスムーズになりましたね。その他、始動性の向上に関して変化は感じられませんでした。燃費の向上については、もう少し長期的にデータを集める必要があります。

クランクケース内圧減圧バルブ自体は値段が高いですが、これだけはっきりと違いが感じられるなら装着してみるのも良いと思います。

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やはり標準プラグでまめに替えるのが一番良いみたいです。

高いプラグを入れて勿体ないからあまり変えない人多いいですね。

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エンジンのオーバーホールをするのに、ついでに購入。

純正のクリップ形状はハメにくいので、このクリップにしました。

純正よりはハメやすかったし、安いパーツなのでオススメ！

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写真右が純正品、左がプロト製(純正同等品)です。
パッキンの劣化やバルブの動作不良は特に見られなかったですが、消耗品なので交換しておきました。

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