イグニッションコイルを新品に交換する機会があったので
折角ならとNGKのパワーケーブルも取付けてみました。

ルックスは最高なんですが、スクーターなので
外から全く見える事はありません。

取り付けがねじ込みなのでしっかり付いたのかどうか
若干不安なところがあります。

効果の程は低速のトルクが少し上がったかな？といったところですが
イグニッションコイルとプラグも同時に交換しているので
パワーケーブル単体での効果は正直不明です。

ちなみにパワーケーブルに交換すると
プラグの頭にターミナルナットを装着する必要が出てきます。
1個は製品に付属されているのでとりあえずは問題ないのですが
元々ターミナルナットの無いプラグを使っている車種の場合
プラグ交換の度にターミナルナットを使いまわす事になります。

POSHからナット単体で販売されているので
予備としてセット購入しておいたほうが良いかもしれません。

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ゼファー1100のエンジンはボイジャー用の水冷エンジンを空冷化した並列4気筒2バルブDOHCエンジンであるが、大きく重量もあり熱によるノッキングなどの症状が出ます。
夏場など渋滞にはまってしまうとエンジンは高温になり過ぎて停止してしまうことも・・・。
オイルクーラーやテンプメーターなど取り付ければ良いのですが、費用がかなりかかってしまいます。
ドレミコレクションの油温計は、取り付けも簡単で油温をすぐにチェックできるので大切な愛車を長く乗るためにおすすめできる部品です。
（但し、あくまでも温度はおおよその目安として見て下さいね）

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【Webikeモニター】
白煙が爆煙でプラグは高熱価でようやく回るも真っ黒・・・ヘッド確認問題無し、シリンダー内壁もこれといってダメージがないのでピストンまわりからのオイル上がりと考え注文。さっそく取り付けましたが大して変わらず！！！！そしてマフラーからガソリンが噴射されている・・・キャブがおかしいようです。いいかげん直れ・・・（´┐` ）※写真は取り替えた部品です。

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リトルカブが交換時期にきてたので使いました。小排気量かつ単気筒では4気筒や2気筒とは違い、ある程度は体感する事が出来ます。始動性の向上、レブリミット時の変化など。交換時には是非。

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はっきり言って見た目だけのカスタムです。
純正のゴムホースでも性能は何ら変わりません。ただ、カッコはGOODです。

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【Webikeモニター】

この手のパーツが単品で購入できると、個人個人のシステム構築がとてもやりやすくなります。

作り、仕上げ共によくできてます。
残念なのは、アルマイトの色がブラックのみなので、ホースエンドの色と揃えられないことがあると言う事でしょうか。

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ノーマルのむき出しのコアに飛び石や泥はねによるダメージを軽減されればと思い購入しました。
説明書はないのですが、クリップを外して挾み込むだけなのでさほど難しい作業ではないです。

網目がサイドからセンターにかけて細かくなっているのも良く作り込まれているなと感じました。

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古いバイクなのでホムセンの安いホースでもと思いつつ、安全性を考えて少し高いと思ったがこれにした。
実際に使ってみると、太くしっかりした作りなのに柔軟性が高く取り付け、取り回しがすごくしやすい。インシュロックでの固定もきっちり出来て無理な感じがない。
今では、他の古いバイク（NS250）もこれで入れ替えた。安心感も満点だ。

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レストアしていて純正のフィルターが黄ばんで中が見えず状態がわからないのでフィルターを換えることにした。
純正の場所にうまく収まって状態が良く見えるものとしてこいつを選んだ。
純正よりちょっとコンパクトで配管路に沿って収まりもよく、なりより状態が良く見えで、流量の問題なく、ろ過した燃料もきれいなもので期待通りの製品でした。
価格がもう少し安ければ他と迷うこともないのですが、性能から見れば選んでよかったです。

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それなりの知識があれば初めてでも特に問題なく取り付け出来ました。
乗った瞬間からトルクアップしたことが感じ取れます。
メインジェットはノーマルの5番アップにしました。
スプロケは16丁に変更しましたが、特に加速に不満はありませんが、
最高速は思ったほど伸びませんでした。
まあ、ブレーキの利きが悪いので、あまり最高速にはこだわっていません。

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