4.0/5
性能に関しては半信半疑だったのですが、付けてみてからの変化にビックリしたというのが本音です。
1:ギクシャクしない。
2:シフトダウンがスパッと決まる。
という感じです。
ギクシャクするのが嫌で、今までは3rdでこなしていたコーナーを、2ndでこなせるようになったり、コーナー直前で、ブレーキで車速を落としてからシフトダウンしていたものが、いきなりシフトダウンでスピードを落とせるようになりました。このため、かなりコーナリングがラクになったような気がします。
確かに価格は高いと思いますが、この性能ならば、付けて良かったと思えます。
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4.0/5
チューンドK7に取り付けました。基本的には、ノーマルスロットルと入替えるだけなんですが、
バイクの仕様(ボアUP度、個体差等)により、ポン付けでOKという訳にはいかないようです。
装着後は必ずアクセル開度(アイドリング、ブリッピング等)に応じたスロットルポジションセンサーの電圧点検及び、位置調整が必要になりますので、不安な方は信頼出来る所での取り付けをオススメします。
セッティングが決まれば、出足のトルク、レスポンスUPは体感出来ると思います。
エアクリーナー側ノーマルフィルターでは、テストしてませんが...。(汗)
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4.0/5
以前から使用していて2度目の交換。
ちなみに前回の使用期間は15000km位でした。
交換直後から点火性がよくなりアイドリングも安定するようになりました。
(他の一括整備のおかげかもしれませんが…。)
今度はきちんと10000km以内に交換するようにしよう…。
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正交換タイプ。
写真左がシモタで、右が純正です。
直径はほぼ同じ長さでしたが、内径・外径が共に純正よりやや小さめ。
うたい文句の吸気効率増大・馬力アップは数字で出せないのでハッキリとは分かりませんが、気持ち伸びたかな~!?って感じです。
他の方のインプレを参考に購入してみましたが、今のところ問題無く使えているので満足しています。
このフィルターは、洗浄・エアブローによる再使用可能な点が良いと思います。
取付も無加工で簡単でした。
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4.0/5
CB1300SB SC54に装着しました。
今でのラジエターコアガードが錆びてきたため、交換しました。
カーボンとステンレスのネジが心もとないので、ネジ止め剤を使用して装着。
他の方のインプレッション通り貧弱なネジがついてました。
外観に関しては、純正よりインパクトはあります。プチカスタムにどうぞ。
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4.0/5
純正のガソリンホースがぼろぼろになってたので、交換してみました。
公式ページで調べると、CRM250Rrは5mmのはずですが、若干広がってたのかな。内径が5mmじゃないような感じでした。
見た目はごくごく平凡であり、ドレスアップ効果はあまり期待できません。
その反面、耐久性に期待したいところです。
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4.0/5
ドレスアップで購入しました。
見た目がだいぶ変わりますよ!
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前からASウオタニのコイルに興味があり、ピッタリの商品があったので購入
しました。始動性の向上、アイドリングの安定性、低回転での粘りが良く
なりました(10年以上乗っているので純正のコイルの経年劣化もあって
余計にそう思うのかも・・・)。価格はBMW用のパーツとしては安いほうだと
思います(BMW用として売っているパーツははっきりいって高い!)。
今のところ、問題等は発生していないので満足しています。
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4.0/5
もう少しパワーが欲しいと思い購入しました。
ハイコンプということもありなかなかのパワーを見せてくれます。
ただ自分の個体だけだとは思いますがヘッドの面にBB弾を半分にしたくらいのエグれがありました。
これくらいでは圧縮漏れはないだろうと思いますが高価な物ですのでその点はガッカリです。
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4.0/5
キタコPC20(カブ用)のインマニではスロットルワイヤーがフレームに干渉するわキャブがエンジンに干渉しそうになるわで散々だったのでやむなく購入。
向きを変えることでこれらの問題は解決しました。
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