この商品はノーマルに単体のみでは最高速アップできないです。
私の場合はキタコのプーリ・ベルトの併用ですが下り坂でアホみたいに出ました（ノーマルメータなんで測定不可）。

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【Webikeモニター】
XJR1300のオイル管理にデジタルマルチメーターとセットで購入しました。
センサーのアルマイトレッドが輝いてスゴク(≧∇≦)b
取付は、メインオイルギャラリプラグを外してテンプセンサー TYPE-Bを取り付けるだけの簡単な作業ですが、締め付けトルクを守りましょう。
作りはヨシムラなので、配線は防水カプラでゴムパッキン付きの物で安心です。
あまり見えない場所ですが、さりげなく存在感をアピールしています。

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98CB1300SF　に取り付けました。

機能的にうんぬん・・・と云うよりは
見た目だけかな？と思います。


もすこしコストを抑えることができたらな

というのが素直な感想でした。

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スカイウェイブ650用に・・・アンダーカウルで隠れドレスアップ製はありませんので当初、純正部品でも良かったのですが、車両が古いせいか？
性能を重視して鉄粉を除去するマグネット付きを選びました！

価格は高いが安心料と見解！当ゼファーにも装着していますので・・・

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レース用ではなくストリート用として開発されただけあって
急激な温度低下もなく安定して使用出来ると思います。
高年式のSRはオイル温度が上昇しやすいので
このオイルクーラーを装着しておけば夏場での走行も
安心できるのかなと思います。

また見た目も通常のオイルクーラーと違うので
人目に付きやくカスタムした感がグッとあがるのかと思います。

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【Webikeモニター】
ノーマルのフィルターが交換時期に来ていたので、洗えば再利用出来るフィルターに。
交換後まだそんなに走っていませんので詳しい事は分りませんし、自分の感覚も鈍感だと思いますので他の人のように交換した直後から乗り味が変わる・・なんて事もありません(^.^;)
けどフィルターの裏面を見てみるとノーマルは金属板に穴を開けたものがありますが、このフィルターは両面同じ。
見た感じもノーマルはヒダヒダが細かいのに、このフィルターはザックリって感じ！
そんな見た目で吸気抵抗は低そうだし、再利用出来るって事で評価は高いです(^-^)v
まぁ初期投資は高目ですが導入して損はないかと・・

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今迄、燃料コックはONかOFFしか無かったので燃料が空っぽになりGS迄押して歩いた事があり、それ以来、走行中度々燃料キャップを開けて残量を確認して走っていました。
このコックにはリザーブの切替があるのでこれからは残量を気にせず走れそうです。

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走行距離が1万キロを超え、ぼちぼちプラグを交換しようかなーと思って。
サービスマニュアルを見ると、1年毎、もしくは2年毎でチェックとなっているけど、いつ変えろとは書いてない。

プラグを交換するのに気乗りしないのは、スペースがなく2番、3番のプラグが苦戦するのが目に見えているから・・・
どちらにせよエクステンションは二本継ぎにしないとダメそうです。
そしてプラグレンチ車載工具にないし。

タンク脱着から始めます。ちょうどタンクを空になるよう調整しておきました。

タンクを外す前にはずすものはタンク後方のボルト二つと、カプラ二つ、タンク左側から伸びているホース二本の処理。あとはフューエルラインの取り外し。

タンクを外したら、プラグを交換していきます。一番左のプラグが1番です。1番、4番は端なので楽ちんです。大きいジャリがたくさんあって、これらをダスターで吹き飛ばしておきます。プラグコードを外し、一応ポート内もダスターを吹き付け、ホコリを飛ばします。なぜか小石がたくさんある。

外したプラグは、概ねいい感じで焼けていました。一番がカーボン多いかなくらい。錆もなく状態は問題ないでしょう。まぁ新車2年ちょっと、14000キロくらいですからね。

交換するプラグはイリジウム。NGKの:イリジウムプラグ CR9EIX です。

新しいプラグは手で回して、エンジン側のネジをおかしくしないよう注意して回します。新品時の締め付けトルクは手でまわらなくなってから1/2回転とありましたけど、結構トルクがかかっている感じがしたので、1/4としておきました。

問題の2番、3番ですが、カプラを外したりとかしてスペースを確保するということと、エクステンションを2段くらい使うことで何とかなります。20cmくらいのエクステンション一つだと長さが足らないと思います。

無事4つのプラグを取り付け、エンジン始動・・・

問題なくエンジンがかかりました。4気筒とも無事かどうか、エキパイの温度チェックをして確認。フケにも問題なさそうなので、元に戻していきます。

体感として大きく変わったことはありませんし、燃費に関しては大きな差があるようには思えません。少なくとも1Km/l以上の差はでていません。費用対効果があるかわかりませんが、安心感と耐久性に期待をしたいと思います。

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63000kmでのプラグ交換。
以前のセールで非常に安価に手に入れられたので、今回久しぶりにイリジウムプラグを使用してみた。

始動性はよく、一発点火はもちろんのこと、アイドリングも安定。
発火力が強まったのか、排気音が少し大きく聞こえるようになった。

相変わらずレスポンスはよくわからないが、もう1セットあるので次回も使いたい。

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あるといいでしょう。
低回転での穏健はあまりありませんが
高速道路などでの高回転を使用するときに
純正の負圧式6mmホースでは供給が追いつかず
ガス欠気味になってしまうので
このコックに交換してその対策をとる必要があります。

ただいくつか注意点があるので記しておきます。

(1)エンジン停止時はコックは「OFF」に
　強制落下式なので長期でエンジンをかけない場合
　キャブレターのドレンに圧がかかりガスケット等を
　傷める可能性があるので注意が必要です。

(2)リザーブは有って無いようなもの
　リザーブは有るのですが容量が少ないので注意が必要です。
　特にSRはガソリンメーターが無いので（FIは有）
　こまめに確認しなければなりません。

上記2点を注意しておけば問題なく使用できるのでオススメです。

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