CB750F　FCR35で使用しています
FCR買ったけどファンネルは流石に…　　でもノーマルのエアクリはセッティング出すのが…
そんな理由で買いました
DNAのほうが少し安いのですがAMA風を一応目指しているのでK＆Nをチョイスしました
特にこだわりが無いならDNAでも良いかもしれません

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特に可もなく不可もなくといったところです
樹脂製ですがグラスファイバーっぽい感じの頑丈そうなものです

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ノーマルが劣化したので購入しました。
気分的に開けすぎてしまいますね。
来年も年末セールを狙って更新したいと思います。

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ZX-14のラジエーターコアガードとして購入してみました。
商品は50cm×50cmのメッシュですが、ホームセンターに売っているような「細いワイヤーを編んだもの」ではなく、きちんとメッシュの交点が溶接というかくっついているタイプなので、端がほつれたりはしない形状です。
はさみでは簡単に切れそうに無いレベルの剛性はあるので、ふちの処理をきちんとできればよいのではないでしょうか。
ラウンドラジエーターに沿わせるのは並みではなく、何度も試行錯誤の真っ最中ですが、上手く取り付けられればコスパは非常に高い製品とおもいます。
取り付けはインシュロック推奨となっていますが、上手くステーなどを組み合わせてどうにかならないか思案中。ある意味「長く楽しめる」のでそこもよい点かと。

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エンジンオイルの交換は、2回に1回は、オイルエレメントを交換しています。

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1995 FXDに使用。最近使っていたステンメッシュのコードが怪しかったので、ハーレー定番で値段もリーズナブルなテイラーに交換。
加工は超簡単。カッターで簡単に切れるし、コイル側ターミナルはラジペンでかしめられて特別な工具はいらない。NGKやスプリットファイアーの汎用コードだとコイル側ターミナルが付属してこないのでもともとのケーブルに継ぎ合わせなければならないが、今回はそれを避けたかった。
交換してみたらエンジンの元気度が劇的にアップ、今までのコードがいかにダメだったかの裏返しだと思う。やはりエボにメッシュはXだったようで。
今後気になるのは耐久性。以前使ったスプリットファイアーに比べてしまうとコイル側ターミナルがどれだけ持つか、また色も微妙なので退色するかも。ただ値段が高くないので毎年色違いに換えるというのも面白そう。
とりあえずエンジン復活したのでOKです。

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純正のエアフィルターから交換しましたが、特別な作業などなく簡単につけられました。
性能としては、吸気が多少はよくなったのではないか、ぐらいです。
走行中に体感できるほどの変化はありませんが、安いので頻繁に交換することもできるので、交換したことない人は変えてみて下さい。

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効果は結構大きいかと思います。
1000ccの2気筒ということで、乗り換えた当初はエンブレの強さに戸惑っていましたが、この製品のおかげでかなり乗りやすくなったかと思います。
とはいえ、街中ではまったく変わることは無いでしょう。
私の場合は、装着後まったく効果を体感できずに騙されたっと思っていましたが、峠に何度も通っているうちに明らかに変わったなと実感できるようになりました。
でも過信は禁物で、ラフな運転をすれば当然リアタイヤはあさっての方向へ行こうとしますが（笑）

装着している人のホームページとかを見ると、カチカチ音が若干するという書き込みが見られますが、バイクの方がそれ以上にやかましいので気にしたことは無いですね。
オイルキャッチを取り払う関係上メンテナンスが必要らしいですが、1年近く装着したままの現在でも、まだ大丈夫なようです。
プラグ交換や、エアクリ交換等でガソリンタンクを持ち上げた際にヒコヒコ動くか確認する程度でいいのかもしれません。

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【Webikeモニター】
前回スパークプラグを交換してから8000kmほど経ち、状態確認も含めとりあえず一度交換してみようと思い交換しました。状態としてはとても良く、あと1万kmは保ちそうな感じだったのですがイリジウムプラグを試すため即交換。
交換後、始動してみてすぐエンジンの掛かりが良い事が分かりました。軽くレーシングしてみると低回転から軽やかに回ります。楽しくなって試乗に出ました。実際に走行するとより違いが分かり、低回転から力強くまた軽やかに吹け上がります。特に低回転域でのトルクが上がっているようでとても乗りやすくなりました。次回もこのプラグにしようと思います。

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僕のDioに付けてみました。


いつも、かぶることなく再加速のレスポンスも良くなりました。



しかし、訳あってフツーのプラグに戻してます。

フツーのはかぶりまくって走りません。


また買おうかな

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