マグネット付きなのと、純正より若干安いため
このオイルフィルターにしました。
鉄粉がどれくらいキャッチできているか楽しみです。
Oリングも付いていてなおよし！

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昔から愛用しています。定期的にカットしてエアクリーナー内に交換装着！
吸気効率を考えてOIL散布無しでOKかな？

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【webikeモニター】
XJR1300のオイルクーラーへの飛び石による損傷防止に購入！
選択の決めては、材質のステンレスの板厚が 0.8t　なので取付時に
製品がよじれなくて丈夫な事。

長年のレースシーンからのフィードバックにより完成されたと言う
謳い文句のステンレスハニカムメッシュコアガードが中々（’-’*)。

ラジエターの熱交換性を妨げずフロントタイヤの巻き上げる小石や
ゴミ、ライトめがけて飛んでくる昆虫をタイヤ幅に合わせた中央部
の細かいメッシュが確実にガードしてくれそうな所。

ただ、両サイドが粗いメッシュになっているので、冷却効率が落ちない
ことを考慮されているようなので、それは夏場に試したいと思います。

また、私はネームプレートの色を青にしましたが、色が5種類ありグッド！
製品はしっかり丈夫でお勧めです。

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野とも山ともつかないものに3万円近くを支払うのに躊躇しておりました。
諸先輩方のブログ等を拝見するにほぼ良い評価だったので、とりあえずメーカー（アエラ）にいくつか質問をしてみることにしました。気になったところをかいつまんで紹介します。

DOHCモデルと従来モデルとの違い＝専用モデルの方がより振動やパワーのつながりを体感していただきやすい。

R-Spec1って？＝標準のモデルよりもバルブを軽量化することで高回転時の追従性を良くしてあります。低回転時ももちろんバルブとして機能しておりますので、非装着時から比べると乗りやすさを体感していただけますが、標準モデルと比較した場合は、標準モデルの方が低回転時においては滑らかさが勝っていると御考えいただければと思います。

耐久性は？＝弊社では5~6000kgごとの点検・清掃を推奨しております。その際に万が一異常が見受けられる場合は、状態によりバルブ交換等の対応が可能。
しかし、発売から現在に至るまでそういったご依頼を受けていないので、正常に動作していると思われます。


だそうです。
というわけで、せっかくですのでDOHCのR-Spec（AE-62039）を購入いたしました。

取付後、数キロ乗ってみましたが、「あ、変わったな」と印象しました。
低回転で気難しかったアクセル操作が楽になり、良く言うエンジンブレーキがまろやかになっています。アクセルの付きもよくなったかな・・と思われます。

今後、燃費等色々期待するところがありますので、これから寒くなりますががんばって乗りたいとおもいます。

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気分で青が良いかな~と、冷えそうな色で・・・性能は良いと思います。超ロングライフだしね。

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RS250用のプラグとして購入しました。
値段も安いので予備を購入し車載しています。
高い山等に行かなければ基本的にこの番手だけで年間走行出来ています。

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【Webikeモニター】
POSHはこういった純正と同じ部品を出しているので
非常に助かります。
物自体も問題なく使えます。
安いし手軽に変えるので重宝します。

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【Webikeモニター】
武川のコントローラーが水濡れにより動か無くなったため
当商品に変更した。（以前と同じ物も考えたが面白くないので）
結果：取付は元のものより数段上の苦労をするがPCにつないで設定変更できる点が非常に良い。
　　　加速ポンプ機能も非常に有り難いし燃費向上に貢献できるものと考える。
難点：前のコントローラーも同じだが暖気が終わるまでは不安定でエンストし易い。
　　　特に冬場は暖気をじっくりやるべき！（マフラー変えてると近所迷惑なので苦労します。）

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前から気になっていたパーツの1つで、高回転の伸びが良くなるということなど、体感イベントを受けたこともあり導入しました。

エンジンブレーキがマイルドになって乗りやすくなりました。また、吹け上がりが良くなった感じがしました。スムーズに回っている気がします。

メーカーの方のよると、1年に1回でT-REVをオーバーホールして乳化などがないかを点検したほうが良いそうです。ちなみに私は9か月で1回点検して見ましたが、乳化、汚れ等は全くなく相性も良さそうです。

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純正品の半額以下w
マメに交換していますので使えれば○

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