【使用状況を教えてください】
メグロS1のオイルとフィルター交換のために購入した。
フィルターやパッキンなど1つずつ適合を確認する手間を省けるので、こうしたセット商品はタイパにも優れたものと言えそう。
普段面倒くさがってそのまま再利用してしまうOリングもセットなのでオイル交換の数回に一回でもこのキットを利用すると良い状態が保てるのではないでしょうか。

【取付けは難しかったですか？】
通常のオイル交換の手順通り。交換すべきパッキンとOリングもそれぞれの位置はすぐに理解できるので、交換に困ることはなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル交換時に必要なフィルターやパッキンがセットされているので、メンテナンス初心者でも買いやすく便利なのが最大の効果かもしれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で車両を購入したので納車整備のために購入しました。
初回のオイル交換時についでに、と購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
他の車種用のを何度か買った事がありますが特に問題無しです。
初心者の方でオイル交換時に何を買えばいいのか調べても自信が無かったり、困った方はとりあえずこちらを買えば間違いナシです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の車種用の話ですが、純正と比べても特別差は無いように思えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
車種によっては余るOリングが余る場合があります。

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2003年式 Tuono Racingのオイルタンクフィラーキャップとして取り付けました。
私のTuono Racingを含め、初期型（2003年-2005年モデル）のTuonoのオイルタンクのフィラーキャップは、キャップの真上にサイドカウルが張り出しており、キャップ自体のつまみの高さとネジ部の厚さで非常に付け外しがし難い構造になっています。　付け外し時に注意しておこなわないとキャップのつまみがカウルに接触し、擦れ傷になる可能性もあります。　特に私のTuono Racingではその部分のカウルがドライカーボン製になっていますので擦れ傷は絶対に避けたいところです。
そこで今回このACCOSSATOのフィラーキャップに交換してみました。
こちらはつまみの高さはほとんど無く、またネジ部分の厚みも純正の半分くらいと薄いタイプの為、カウルに全く干渉せずに付け外しができます。　質感もとても良く、レッドアルマイトが映えて見た目もカッコイイです。
ただ、つまみ部分が低くて干渉しないのは良いのですが、低すぎて指で回すのに少々苦労するのが難点です。　指でしっかり締めることはできますが、固くなったら６�oのヘックスレンチが無いと指では外せないです。　まあ、それがいたずら防止になると考えればイイかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
2022年式のKawasaki Z400で約7,000km使用。期間は約1年。ツーリングのみでの使用でその間高速道路走行、峠走行も実施済み。(高回転域での連続運転)
SILMAR9B9から交換後のインプレとなる。

【使ってみていかがでしたか？】
SILMAR9B9との違いはわかりませんでした。今回交換直前はなんか出だしのトルクが細くなったかなぁと感じており、やはりメーカー推奨の約5,000kmでの交換は当たっているなぁと思った。また、交換に関してだがタンクとエアクリーナーBOXを取外さないとプラグにアクセス不可であり、なおかつロングリーチプラグでもあるため交換は少し手間がかかる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムのSILMAR9B9と比較し明確な違いは感じれなかった。しかし、本商品はロングリーチプラグで他の車種で使用されるプラグと比較するとかなりコスト高となる。2本で4,000円超えると消耗品としては高級やなぁと感じてしまう。

【注意すべきポイントを教えてください】
今回でZ400、3回目のプラグ交換となるがロングリーチプラグはトルクレンチにてトルク管理して締めるのが良いと作業をして感じている。奥まったところにプラグホールがあるため角度での締付けがかなりアバウトになってしまう。10?12N·mでトルク設定できるトルクレンチはあったほうが安心。
前回角度締めしたプラグはかなり簡単に緩んでしまった。今回はトルクレンチにてトルク管理し締付けをしたので大丈夫だと思う。

【一緒に購入するべきアイテム】
焼付き防止剤
トルクレンチ、プラグレンチ、プラグソケット

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ＪＡ６０を増車したので慣らしが済んだら、組む予定でいる
ＪＡ１０には、エンデュランスを組んでいる
荷物満載でキャンプに出かけるので
山越えなどは、パワーは有る方がありがたい
力のあるエンジンはアクセルを開けなくても走るので
燃費もそれほど悪くない
別にスピードを出すわけでは無いので
低中トルクが太い方が走りやすいのです
その点、キタコは低中重視
まさに狙い通り？期待に応えてくれると思います

※最重要部品です
組み付けには、それなりのスキルが要ります
素人が手を出せる部分ではありません
専用工具も無いと組み立てられません
エンジンを壊す元にも成ります
取り付けには「経験ある信用の出来る」バイク屋さんに
頼みましょう！

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ＪＡ６０を増車したので、ボアアップキットを組むときに入れる予定
ＪＡ１０には入れてある
純正カムチェーンと比べると驚きの軽さ
それでいて強化タイプとは恐れ入る
チェーンが軽いので追従性も上がって好都合
流石はキタコって所かな
冬場のエンジンがガラガラ言う音も少なくなった

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以前は金属製のプロテクターを使っていましたが、今回はこの樹脂製のプロテクターを利用してみました。金属製だと基本的に接着剤で貼り付けでしたが、こちらはネジ止めなので安心して利用できます。樹脂製なので剛性に不安がありますが、転倒時の一時的な圧力を分散させるためのプロテクターなので、そこら辺は問題ないかと思います。樹脂製なのでコスパがよくおすすめできます。

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Z１のオイル交換・オイルフィルター交換で使っています。メーカー純正のオーリングは価格が高くてこの商品が２個買える価格です。こちらの商品を使用していますがオイル漏れが起こったこともなくトラブルもありません。オイル交換時に必ず交換するものなので、リーズナブルなこちらの商品が良いです。

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Z1のオイルフィルターとして購入しました。各メーカーから出ていますが、デイトナ製のものを使っています。価格も安くて良いと思います。

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JA56のタイプX
オイルエレメントが無いのでマグネットドレインを

適合はわかりませんでしたが準OK
ついてたのもは12mm頭
これは17mm頭でソケットが無いと作業できなくなる
トルクのかけ過ぎ注意ってとこ

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