ネットの情報だけで思わず買ってしまったのですが、買って正解でした。
加減速時のギクシャク感がなくなり、まるで四気筒バイクのようなスムーズなフィーリングに驚きました。
(自分は単気筒バイクに取り付けました。)
スロットル操作もあまり気を使わないですむようになりました。
燃費にも好影響と聞きましたので、これから燃費計算も楽しみです。

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ドゥカティ998純正のチャンピオンRG4HCと互換のあるプラグです。しかしながら車載工具では引っ掛かって最後まで締めつけできません。チャンピオンとNGKでは微妙にサイズが違うのです。ネプロスのディーププラグレンチを使うと取付可能らしいですが、3000円くらいするので却下。自分は南海部品で売ってるプロクソンというメーカーのレンチをせっせと削って取り付けに成功しました。出費は600円で済みました。

ドゥカティのショップで聞いた話によると、ドカとイリジウムは相性が悪いらしいです。理由も詳しく説明してもらいましたが、忘れました（笑）最悪始動不能に陥るケースもあるようなので、ドカに関しては安易にイリジウムを使わない方がいいとか。南海でも穴が合うからと言って、イリジウムで開発されたエンジンでもないのに使うのは正しい選択とは言えないと言われ、さすがに昔からやってる店（ひいては老練なスタッフ）は客に何でも勧めるわけではないねんな~と妙に納得してしまいました。

以上のような理由から、自分は今後ともCR9EBを使っていきます。安心でしかも単価が安いというのも見逃せません。

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自前で取り替えました。純正は思った以上に汚れていました。地域的に火山灰がすごいので…。翌日、流してみましたが、ここまで違いがあるのかとビックリ！
すんごい走るようになりました。同時にイリジウムプラグにも交換したので一概にいえませんが、うちのトナは元気になりました。

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CBR1000RR '06（国内仕様） に取り付けました。
正直言って、この手のパーツはサーキットをバリバリ走る人にしか効果が分からないのでは？と思っていたのですが、街乗り・ツーリングメインの私でもはっきりと効果が体感できました。
まず、エンブレが2スト並に無くなるのかと勝手に想像していたのですが、そんな訳はなく(笑)、エンブレ初期の減速の立ち上がりがマイルドになりました。スリッパークラッチを付けたような感じです。エンブレ自体もやや弱くはなりますが、無くなる訳ではないので、ブレーキに対する不安はありません。
次に、低速コーナーからの立ち上がりでアクセルを開けた時のドンツキ感が、殆ど無くなりました。今までは、おっかなびっくりアクセルを開けていたのですが、普通に開けられるようになりました。
アクセルON/OFFのギクシャク感も緩和され、シフトチェンジも滑らかになりました。
以上の事から、私のようなビギナーの方に特にお勧めです。

唯一のマイナス点は、お値段が高めということでしょうか。
しかし、これだけの効果が感じられるのであれば、納得出来ると思います。

取り付けに関しては、ある程度の知識があれば自分で出来ると思いますが、取り付けの向きを間違えるとガスケットの吹き抜け等重大なトラブルになる危険がありますので、少しでも不安があるようならプロに任せた方が良いと思います。

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　前に雨の日にバイクに乗っていたところ、マンホールの上で滑って転倒してしまいました。その際に純正のジェネレーターカバー(エンジンオイルが入っている場所のカバー)に擦り傷がついてしまいました。
使えないことはなかったのですが、自分としては擦り傷が不満だったので替えてしまおうと考えました。その際に「どうせ買うなら、ドレスアップにBEET製を購入しよう」と思い購入に至りました。
　感想としてはとにかくカッコイイと思いました。金色のジェネレーターカバーも良いと思いましたが、派手さより”さりげないカスタム”をモットーにしていたので黒を選びました。「替えてあります！」という派手さを求めている方は金色の購入をお勧めします。ただ、純正のカバーは表面が滑らかでツルツルしているのに対して、BEET製カバーは表面がザラザラ(ボコボコ)しているのですこし気になりました(塗装がはがれたりしてザラザラしているのではなく、そういう材質です)。乗っているうちに全然気にならなくなりましたが。替えたことでさりげなくBEETという文字が浮かび上がってカッコよかったので替えてよかったと思っています。
　カッコイイのですが、値段が少し高めですので★4つとさせて頂きます。

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【Webikeモニター】
今回、2ndプラグとしての使用ですが、メインも同じものを使っています。
ここ10年ほど使用していますが、点検の際にもまったく変形、損傷もなく、プラグについてのトラブルから解放されました。
DENSOはもともと安心できるブランドですが、イリジウムになってさらに安心できる様になりました。

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RGVγ250に使用してましたが今は外してます。

γ取り付けには難が多少ありますが装着は可能です。
アプリリアRS250のキャブTM34（外径57.5mm）換装後に使用しました。
口径57mmのテ-パ-形状の物を選択しましたが、キャブ直付けだとスペ-ス的に右側キャブは可能ですが左側キャブに関しては左右フレームのクロスメンバ-部に干渉してしまい少し押しつぶしたり
してテーパーの一部を凹ませないといけません。

右側に関しても湿式なので重量があるせいかエアクリ振動によるキャブオーバーフローが多少ともないました。（V型エンジン故に右側は油面・オーバーフローパイプがシビアな設定なのもあります）

考えてキャブ・エアクリの間にパイピングを使ってみたりもしましたが、左側の干渉はパイピングで角度を変化させ解決できました。
右側はパイピングでノ-マルエアクリBOX固定のボルト穴周辺までエアクリを移動させ振動対策としボルト穴を使用しバンド等で固定も試しましたが、最終的には微々たるオ-バ-フロには変化しましたが完全には解決できず。

上記の方式だとメンテナンス性にも欠けるので最後は直付けしましたが、左側キャブの干渉を無くすために凹ませていく内にS＆Sのエアクリなら付けれる事が可能と判断し現在は使ってますが乾式タイプなので・・・

K＆Nで干渉なく装着できるサイズがあればいいんですけどね。

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KITACOのSEボアアップKIT145ccをXR系に装着すると、なんだかほっそいNGK8番相当のプラグしか使えなくなり、エンデューロ系に使用するとすぐかぶってしまうので、穴拡大してネジ山切って、リーチ部の長さが同じのコレを装着。熱価を下げるための処置で、このプラグが使えそうだったから買ったので、特に何も期待はしてませんが、オフにはやっぱノーマルのプラグが安心感があっていい。

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値段が安かったので、他の商品を購入したついでに注文しました。
使って見ての感想は・・・
う~ん。
違いが分かりません・・・
純正と同等ですかね。

でも、バイクの血液を健康に保つ、重要な部品です。
しっかりとした、信頼の置ける製品を購入し、定期的に交換する必要が有りますね。

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燃料ホースを色つきに交換したかったのでこちらにしました。

ブルーだと思って購入したらまさかのグリーンと間違えてました(笑)

あんまり見えるところではないですが燃料が見えるし自己満足程度のイメチェンもできて満足です。

あとはどれぐらい持つかですね。

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