今まで乗ってきたCB1000R、GSX-R1000共に付けていました。
今までの使用していたキャップ、純正のが無く下取りに出したので新規の車両に合わせて購入しました。
形状、色合い共に満足しております。
只盗難には危惧することもあります。

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純正の物とさっそく交換《写真の赤丸が交換部分》
一緒に買ったMJも交換して試走！中速域から高速域がスムーズに吹き上がり、走りが速くなったような気がします!!（気のせいかも）

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オイルクーラー付けるの憧れてました。
フレームにぶら下げるタイプで意外とちゃんと止まります。
実際にオイルが冷えているかは分かりませんが・・・。
これの良い所は、スリムラインのホースが部品で出るため、ホースを変えるとスペクラに後から変えても対応できます。
スリムでありながら厚みもあり、フィンもなかなか良いデザインです。

1箇所残念だったのが、オイルクーラー本体のバンジョーボルト取り付け部のネジ穴がゆるかったこと。規定トルクで締めてもずっと締まっていき最後は折れてしまいました。
どうも、ボルトした穴が大きかったのか、ゆるゆるでした。その為、バンジョーボルトにシールテープを巻き対処しました。
特にオイル漏れも無く問題なく使用できています。

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赤色なのでカスタムしている感じもあるし他の同社種との差別化もはかれるかも。
オイルフィルター自体の性能もオイル漏れもなく、フィルターの細かさも純正と比べて20％UPのようなので性能も良いはず

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88cc用をホンダのsoloに取り付けました。
排気量は49ccで仕様は以下の通りです

・デイトナハイコンプピストン
・キタコハイカム
・CD90純正クランクケース＆シリンダヘッド
・CD50用社外シリンダー
・POSHレーシングCDI
・ミニモトショートフライングオンマフラー

50ccでもポン付けで普通に使えました。セッティングはMJを#45にして油面を下げただけです。
STDヘッド非対応というのはマニホ径とポート径が合わないだけで、物理的には取り付け可能です。

肝心の性能ですが、大満足の一言です。
まず以前付けていたVM20キャブに比べて始動性が段違いに良くなりました。ハイコンプのためキックが重く最低4回は蹴っていたのが一発で始動するようになりました
更にセッティング前でもアイドリングが2000rpmで安定し、落ちる気配も感じません(笑)

排気音も、排気量を20cc上げたかのような重みのあるサウンドに。トルクは気持ち上がったかな？くらいですが、高回転でのパワーは排気量アップに等しい差を感じました。燃費も変わらず、レース走行にもツーリングにも使えそう。

こんな良いことづくめなキャブがこの値段で良いんでしょうか？(。>д<)
見た目も超かっこいいですし.....

これからキャブを換えようと思ってる方は、半端なもの買うよりも此方を断然オススメします！
24径は50~125ccまで使えるので、将来的にボアアップを考えてる方も使える一生ものだと思います。
やっぱりヨシムラは凄い(￣▽￣;)

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モンスターは3速以上は3000回転からでないとノッキングを起こしやすく加速どころか巡航すら危ういんです。2速に限っては2800回転以上です。丁度、4速3000回転前後が60km/hになるのでシフトダウンの境目になり交通状況によってはアップとダウンを繰り返し忙しなく感じていました。また、一発目の始動性も良いとは言えず改善策を考えていました。
空冷2バルブで燃焼室形状も優れていないので、スパークプラグが効くのではないかと思い交換に至りました。
元はノーマル形状のニッケル合金プラグを装着していました。新品なので摩耗はしていません。
どこまで改善出来るか不明でしたが、考えは当たりました！
まず一発目の始動。
以前はキュン、キュン、キュン、キュンと初爆まで時間を要していましたが、交換後はキュン、キュンで始動と始動性がアップしました。
また加速、巡航に関してもノッキング回転数が下がり3速以上は2700回転、2速は2400回転からと非常に乗りやすくなりました。
パワー感に関しては変わるものではないので同等です。ただ、回転の伸びは少し良くなりました。
もうイリジウム以外は使えません。
過去の車両は全てイリジウムにしていますが、やはりマストアイテムです！

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エアーテックのフイルターは今回初めて使いますが、材質や形状、接着など作りはTメーカーの物とそん色なく思えます。走った感じも変化は感じられませんでした。
後は耐久性に期待したいです。

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色々なメーカーのエアークリーナーがあって迷いましたが、今まで他の車種でも使った事あるし、メンテナンスキットがあるK＆Nにしました。
性能的に体感出来るかは微妙ですが、排気に併せて交換しました。

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バイク4台と車2台所有していますが、全てIXプラグに交換しています。今回はXR100モタード145ccに使用しました。
何故IXプラグなのか？
それは、エンジンのかかりが良く、走りが軽くなるからです。
デンソーも良いのですが、コストパフォーマンスから、こちらの商品に決定しました。
特に、XR100モタードの様なキック始動のバイクなら、かかり方の違いがはっきりわかります。
今迄なら、思い切りペダルを踏まないとかかりませんでしたが、IXプラグに交換すると、軽く踏むだけでかかるようになりました。
走りも軽く、歯切れの良い心地良いサウンドになって、普通に直線を走っても楽しいバイクになりました。
コレは本当にオススメ出来る素晴らしい商品だと思います。

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スカイウェイブ400(CK44)に取付けています。

デイトナさんのプレミアムゾーン全てに言える事なんですが
質感がハンパ無いです。
アルミ削り出しでアルマイト処理も完璧、バリ等も一切ありません。

が、正直言ってただのオイルフィラーキャップです(笑)
質感がどうとか言うような箇所じゃないですよね

見た目がメインの商品だと思いますが、オイルフィラーの場所なんてそうそう目立つ箇所ではありません。

また、この手の商品は品質に関わらず確実にアルマイトの色痩せが発生します。

それなのにここまでこだわった商品を開発・販売するデイトナさんの姿勢に脱帽です。

見た目だけの商品で金額も安くありませんが
着けてしまいたくなる魅力があるのは
そんなメーカーさんの姿勢があるからかもしれません。

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