前回購入して特に不具合はありませんでしたので、リピートです。物の割には高い気がしますが、不具合があったら困るパーツなので、安心できると思えば十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KDX125SRのノーマル車両に使用しました。
価格はカワサキ純正よりもかなり安いです。
おなじみのツインエアーのものはオレンジ色になっていてオイルの塗布具合が判りにくいですが、このフィルターは白いのでオイルの塗布がまんべんなく行えました。
汚れ具合もわかりやすいのでメンテナンスのタイミングを見極めやすいのではないでしょうか。
ダート走行を行わなくても、舗装道路の走行のみでもフィルターはかなり汚れるものです。キャブレターからの吹き返しの有る2ストエンジンは清掃（洗浄）＆オイルの塗布のメンテナンスを怠ると吹き返したガソリンによってフィルターのオイルが抜けてしまい、スポンジが劣化して溶けてしまうこともあります。
そうなるとエンジンは始動せず、キャブレターやリードバルブの分解洗浄清掃が必要（実際に体験しました。KDX125SRはオイルポンプまで外さないといけないのでめんどくさかったです）になってきますので、そうなる前にエアクリーナーエレメントの点検確認をして下さいね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

複数個を18年ほど使用した感想です。
XLR250の場合33パイと35パイが選べますが、高速時の性能に期待して35にしました。
結果として35で良かったと思います。33を搭載した車両にも乗せてもらいましたが、
低中速は扱いやすいものの、所詮ノーマル然とした印象で、高速の伸びもイマイチ。
その点35の場合は直線的にスパッと吹け上がって行くので、挙動が分かりやすくて
むしろ33より扱いやすいです。

FTR250などのセルつきエンジンなら33しか選択肢が無いですが、キック車は35が
良いと思います。

ビトーのニードルは丁度良いものがセットされているようで、セッティングも
大して難しくなく、多少セッティングアウトしても問題なく走れてしまいます。
浮動バルブの音が気になるところですが、XLR250で使うぶんにはほとんど音が
出ません。SR400あたりは賑やかですね。

耐久性はそれなりです。レース専用なので厳密には耐久性はあまり高くはありません。
純正採用されている車種もありますが市販品とは仕様が異なるそうです。

1999年にケーヒンから直に浮動バルブを手配したときに、ケーヒンの中の人に耐久性の
ことを聞きましたが「せいぜい1万5千キロ」とのこと。
全体に摩耗してボディもガタが出るので、浮動バルブやスロットルを交換するだ
けでは気休めにしかならないそうです。
ただ「浮動バルブやスロットルのコーティングが剥げたらすぐに交換したほうが
ボディは長持ちしますよ」とは言われました。

メーカー公称の1.5万kmは神経質すぎると思いますが、実際に使用してみるとせいぜい
4万kmかなと思います。スロットルが重くなったり、ニードルの摩耗でセッティングが
出しづらくなってきます。
浮動バルブ、スロットル、ニードル、ニードルジェットの交換で8割は回復しますが、
2万程度と結構なお金になるので、シングルならいっそ買い換えた方がいいですね。

結局のところ、ちょっとの快楽にものすごいお金を掛けることになるので、レースを
しない限りは耐久性が高いCRやTMでもいんじゃないかなと思いつつも、やはりFCRを
買ってしまうのである…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのエアクリーナーBOXを取っ払いパワーフィルター使用に変更しているので、セッティング変更用に購入しました

中間の番手は単品で購入すると高くつくのが辛いところです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けに関しては問題なく価格も安いです。
でも25円多く出せば「ALBA」のゴムパッキン（オイルシール？）付きのフィルターが買えます。
なので私は次回からALBAのオイルフィルターを購入します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前回の交換から1万キロ以上走っていたので交換ついでに社外品の物にしました。定期的に手入れをすると半永久的？に使えるみたいなので大事にしたいと思います。
交換後は若干アクセルのツキが良くなったように思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一度はフルパワーを体験してみようと思い購入。
L1隼に取り付けました。
取り付けは説明書通りで問題ありませんでした。
おすすめの5速モードで走行してみました。
街中走行時は気持ちシャクる感じがありましたが、ほとんど気になりませんでした。
1~3速での加速は確実に良くなります。それ以上のスピードは手が後ろに回るといけないので割愛(笑)
なお一般道のみの走行だと燃費は1割強悪くなります。
高速道路では変わりません。
現在は取り外してありますが、本体のコネクターを外して付属のジャンパーコネクターを取り付ければ簡単にノーマルに戻せます。
サーキットを走る人には必要でしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTR250　13年式に取り付けました。

新車での取り付けが効果的と聞き、納車時に取り付けて貰いました。エンジンオイルも合わせて交換の必要があります。

エンジンオイル内の鉄粉が磁石部分に付くようです。

まだ取り付けたばかりでナラシが終わったところですので効果の程はわかりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポン付けで交換できて、お安めなものを探したら、自動的にこれになりました。
効果のほどは、？な感じですが、赤いケーブルで気分が出ますね。
プチカスにはいいんじゃないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元のプラグが、物凄く減っていたので交換しました。

だけど、プラグはあんなに減ってもバイクって動くんだなあとある意味感動。ギャップ1.2ミリまで広がってました。

イリジウムに相当する品番が見つけられず、仕方なくノーマルにしました。せっかくならイリジウムにしたかったなあ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。