他の部品と変える為まだ保留中です。

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まだ付けてませんがどんな効果があるのか楽しみです♪

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操作は慣れれば問題はないし、取り付けもメーカーの動画を見れば簡単。

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オイル交換の際の必需品です

毎回お世話になってます

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キャブのオーバーホール時には交換したいところです

特に問題もなく無難です

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セットなのが助かります

この辺りは気になったら要交換です

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラボアアップキットの補修部品として購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
今となっては幻のパーツのため、いつまで供給が出来るか不安です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
専用品として使ったので他社製品の流用は行っていません。
微妙に厚みが異なった場合、高価なヨシムラヘッド等がおしゃかになるので冒険できません。

【注意すべきポイントを教えてください】
今となっては幻のヨシムラボアアップキットの補修部品なので本体が壊れるとどうしようもないです。

▼クオリティの高いヨシムラ独自設計のボアアップキットをもう一度再販して欲しいですね。

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経年劣化でボルト腐食がありましたので、交換を決意しました。派手は好きではないのでシルバーかブラックで検討しシルバーでは純正同等ですのでブラックを選択。ボルトは非常に軽量ですがアルミボルト故にM6指定トルクが5Ｎで純正ボルトと比較し、半分のトルクで締め付けに不安ありますね。付属しているカッパーグリスは必ず塗ったほうがいいですね。特にクラッチ側はエンジンオイル漏れが不安（笑）神経質な方は避けたほうが良いかもしれません。トルクレンチは必須だと思います。歪まないように対角に交換しました。純正ボルト磨いて戻すかもしれません。但し軽量化は純正の半分程度ですかね。測ってはいませんが軽量化に関しては効果ありです。本数はドンピシャで長さも純正同等でした。

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パーツリストの熱価とNGKの熱価が微妙に異なりました。とりあえずは、パーツリストの熱価に合わせて購入しました。車体から取り外したプラグの熱価は、９番が３個と８番が１個。えっ！と思いましたが、とりあえず今回は全部８番でそろえて交換しました。交換に際しては、締めすぎ注意のトルクレンチが必須ですね。
効果後の状態ですですが、なぜかアイドリングの回転数が下がりました。外したプラグの状態は、９番はかぶり気味。８番は適度な焼け具合だったので、うーん。８番がよさそうな気がします。交換後のエンジンのかかり具合ですが、なんとなく悪くなった気がしますが、今後様子を見ます。イリジユームプラグにするか迷いましたが、キャブ車にはノーマルが良いとの事で、費用対効果で今後もノーマルで行きます。

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これまでにも利用しており、不具合も無いため純正品と比べコスト的に優位性があります。

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