一回目はガスケットのカスもまとめて出ましたが、二回目は黒いモノが付着してました。
オイルフィルターがないので、お守り程度ですが何かが付着してるので、効果はあるようです。

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愛車はA12国内仕様でマフラーの仕様を変更をしたらキャブセッティングが完全にズレてしまい、キャブセッティングのついでに、キャブOHと逆車フルパワーと同様のエアクリ2つ穴とジェットニードルN27Bを組み込もうと思って探しましたが、エアクリ2つ穴は純正部品残り7個でGET出来たがジェットニードルN27Bは廃番でした。
国内仕様のジェットニードルは長い為2mmのワッシャーをかます方法もありますが、セッティングを出すにはMJ番数を数種類購入しなければならずその他ガスケット等も必要だしそれならとダイノジェットも考えましたがダイヤフラムに加工が必要だし面倒くさいと考えていたら、この商品を見つけました。
セット内容も完璧でした。A12国内仕様ですがあえてN27Bと同様のA1のキットを注文して組みました。セッティングも逆車フルパワー仕様を参考に60.5パイのマフラーなのでMJと付属のジェットニードルを1つ上げたら一発で出ました。
結果はビックリするぐらいトルクが増えパワーも上がりました。6速40キロで走行が出来てそこからアクセルオンで加速します。
スタートからラフなアクセル操作ではフロントアップかホイールスピンをする様になり危険度も増しましだけれど。

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キャブを交換し、ガソリンの入り口が変わり、長いホースが必要になった為購入。多少太さが違っても使えますが、多少の違いでかなりきつくなり、取り外しが大変になるので、ちゃんと径を測ってから注文しましょう。

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キャブを取り外した時に無くしてしまい、注文しようと思ったら欠品。とりあえず適当なスプリングを切って使っていました。少しでも気になる人は有るうちに買っておいた方が良いです。

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4年交換不要となると次回交換したのを忘れそうです。でもこのLLCでも4年に一度は交換しなければならないと言う事です。油脂類ってあまり気にしない人が多いですが、油脂類の交換を怠って調子が悪くなる事も多いです。しっかり適切な時期に交換しましょう。

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サービスマニュアルにてB1・B2の標準プラグはNGK　
DR8ESまたはND　X27ESR-Uと表記されていたため
購入しました、中古購入時DR9EAが付いていましたが、ケイヒンCRキャブに変更、プラグは真っ黒の為
8番標準でキャブセティングを行いました。

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かっこいいだけじゃない造りも最高。
ポッシュステンエキパイ
消音機はハーレー用カットマフラー加工取り付けでバッフルは自作でほぼ直管に近い状態、キャブはアルミファンネル網付き仕様でプラグはエストレヤB1標準のNGKーDR8ESを使用しています。
メーカー設定
メインジェット120番
メインエアージェット230番
スロージェット65番
ジェットニードルY9番クリップ上から2段目
試運転開始
MJ100~140番を全て試すもプラグまっくろくろすけで100番では全開時90キロ以下までしか加速しない、140番は110位まで出ますが、全ての番手プラグ真っ黒でアイドリング時、黒煙出まくり・・
2月でセティング変更点
メインジェット120番
メインエアージェット在庫無しの為250番を使用していますが240番の方が良いかもしれません、
スロージェット45番でまだプラグが黒く、排気ガスは極少量ですが黒煙が出ています、40番35番を注文中
ジェットニードルY5番クリップ上から3段目、夏は1~2段目が良いかもしれません。
アイドリング安定から全域気持ちよく加速、全閉時バックファイヤーも無くなり最高速も伸びました、
更にFスプロケット15Tから16Tに変更しましたが
加速性能もほとんど落ちることなく最高速も伸びました、
全開100キロ以上では燃費15以下です
一般道燃費走行は・・まだ・・
気持ちよく加速してくれるから・・
ついアクセル全開・・
Mエアー＆スローが決まれば、もう少し燃費よくなるかも？
観てよし、いじって楽し、走って快感
とにかく良いキャブレターです。

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5AUのビーノに取り付けました。価格も安いので定期的に交換したいと思います。いままで交換していなかったので交換したらエンジンのかかりがよくなりました。

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時期のオイル交換時に取付予定です。
商品の質感は大変良く出来ておりゴツゴツとした男らしさ？を感じます。
Oリングも純正のが使えそうです。
次回のオイル交換が楽しみです。

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オイルエレメントのOリングまで付いた物がなく

Oリング付きでこの値段だったので、今回 お試しで購入してみました。

まだお試し段階ですが、大満足です。

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