でかいオイルクーラーをつけると冬場冷却しすぎるかもって心配があったのでビックフィンキットを選択してみました。
信号待ち状態で何分かたつとこれを触ってみると結構熱をもち走行後停止しまた触ってみると結構冷えていたので冷却効果はそれなりにありそうです。
なぜ☆二つかというと一回取り付けに失敗し試行錯誤したのち結局ワイヤーが足らなくなりホームセンターまで行って代品となるワイヤーを探しに行ったりして結局取り付けるのに五時間近くかかり取り付けたころには表面の塗装が結構はがれてしまったからです。
この評価はかなり私情を挟んでおりスムーズに取り付けられたら☆四つか五はついてたと思います。

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若干のトルクアップが体感できます！
ですが、別途ピストンリングも購入しないといけない点が×ですね(--;

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形はよくできていてカッコイイのですが、鋳造時の気泡とバフがけの粗さがかなり残念な感じでクオリティは決して高くありません。自分である程度手直しできる方はどうぞ。

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少し前の型になるとないのがこのメッキのフォークカバーです。
やはりフロント周りが非常に輝き、見かけもとても美しいです。
しかしあまりにも高すぎです。今の型を生産する際にこれが生産されるのであれば、もっとコスト抑えられるんじゃないでしょうか。

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以前に投稿しましたが、その後、キャブをFCRに交換したところ高回転での燃料不足が発生してしまいました。フィルターを取り外しましたら改善されましたので、フィルターの流量不足ですね。
ノーマルに使用する分には問題ないですが、残念です。

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純正ラジエターをヤ○オクで購入し、取付後に純正のガードがないことに気付き「他のパーツもある程度はエーテックで統一しているし、純正を買うくらいなら・・」と思い注文した。

取り敢えず、目立ちます。ただ、カーボンステーの処理が適当だったり、本体はステンですが付属のビスがユニクロだったり、説明書はコピーをコピーしたような添付写真が真っ黒でほぼ見えないようの物だったりと値段の割りに商品レベルは低いです。

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プラグ交換は慣れているつもりですが、本プラグはネジ径が8mmと細く、「ヘタに扱うと折れてしまいそう」というのが第一印象でした。
なので取り扱いと、締め付けトルクには大変注意を払いました。
この細いタイプのプラグは通常の大きさのプラグと比べ、2倍とは言いませんが高価で、残念ですが、より精密であるのでしょうし仕方が無いですかね。
正直、イリジウムタイプも使ってみたいですが更に高価なので、「まだまだ使いたい。」と交換に躊躇してしまいそうですが、このプラグなら消耗品であると、きっちり割り切って考えられ、ちゃんと交換サイクルを守れそうです。（笑
今回は5千キロ超走行で交換としましたが、交換後は始動性も良くなり、アイドリングも安定するようになって満足しています。

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油温管理の為に取り付けてみましたがセンサー耐久性・ドレンボルトの耐久性が悪すぎます。
スグに壊れました・・・
しかし、LCDモニターなので視認性は良かったです。
物自体は良いのですがセンサーが特殊な為汎用性は低いのが難点です。
オプションでセンサーとドレンボルトを購入すれば汎用性が高まります。
取り付けじたいは簡単ですよ。

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FRP製カバーを購入。

まず初めに、梱包について。
Web!keではなく、COERCE RSのロゴが入ったダンボールで届いた。
サイドカバーを入れるにしてはかなり大きい箱で、中には梱包財など
一切無く、包装もされていないサイドカバーが２つ。
当然、箱の中でカバー同士が擦れ合い、カバー表面に細かい傷が複数。

取り付けはノーマルのサイドカバーと入れ替えるだけの簡単な作業。
５分くらいで完了。
見た目は、車体色（黒）と若干異なるため、よく言えばカスタムっぽい。
悪く言えば浮いて見える。
ノーマルのCB1300のロゴが嫌だったので、自分的には満足している。
足つき性が、若干良くなった。

梱包が最悪なので★２つ。

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取り付けは純正カバー表面を脱脂してメッキカバーを両面テープと接着剤で貼り付けるということですが、私の場合脱脂不足だったのか、乾燥不足だったのか、接着面が剥がれてカバーが脱落してしまいました。
せめて1箇所でもネジ止め出来ればいいのになと思います。フロントフォークカバーと同様、物はいいと思うので、そこだけ…。

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