ウェビックさんから4社のノーマルヘッドセット用オイルクーラーを発売されていましたがアルカディアさんの物をチョイスしました。金額が違うので迷いましたがウェビックさんに質問して返ってきた回答を参考にし購入した結果、何の問題もありませんでした。取説は申し訳ない程度の物しか付いていませんでしたので、事前に調べていたサイトを参考にして作業を進めたら1時間もかかりませんでした。参考サイトは
http://www.hondagrom.net/forums/13-grom-performance/4273-how-install-morin-hi-performance-oil-cooler.html
ポイントはスタッドボルトの外し方（ダブルナット）とスタッドはフェンダーを外さないと抜くことが出来ないくらいです。
オイルクーラーとステーの取り付けでカラーを使う方法もあるようですが、カラーを使う場合はボルトの長さが合いませんので別途購入しないといけません。私はカラー無しで取り付けしたので問題ありませんでした。
それ以外は参考サイトを見れば素人でも間違いなく取り付け出来ると思います。（素人さん必見）あとはトルクレンチなどしっかりとした工具は必要だと思います。ノーマルエンジンには十分な冷却効果が期待できる感じです。高回転常用の方は必須では無いでしょうか？そして見栄えも良いので満足です。

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以前、所有していたYAMAHA ZEALから20年近くKIJIMAのフィルターを使っています。特に不具合もありません。マグネット有無の2タイプのマグネット無タイプを使っています。
フィルターはオイル交換のたびに同時交換。

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マフラー交換を考えている時、燃調も調整した方が良いってことを聞きました。ECU付テルミは在庫なし！じゃ~社外スリップオンでサブコン！でも、高くて面倒！って思っている時にこの商品を知りました。

マフラー取寄せ期間中に商品が届いたので、純正マフラーのまま装着。

取付は自分で行いました。割込ませるカプラー位置は前バンクは排気デバイスの後ろ、後バンクは排気デバイス付近→Vバンクの間を通ってヒューズBOX付近にありました。本体はタンデムシート下に入りそうでしたが、ETCがあるのでシート下に設置。

推奨設定で早速試乗！おぉ！トルクUPしてると思ってたら信号でエンジン停止！原因はマフラーに配線が接触してヒューズが飛んでました・・・。マフラー付近の整線に注意して下さい・・・。

効果は低速で粘るようになり、交差点進入などで半クラにする時間が減りました。また、高回転側までスムーズに回るようになり、振動が減りました。純正燃調では車検適応のため殺されていたエンジンが、本来の性能に戻ったんだと感じました。

848でサブコン取付やECU交換は高い！メンドクサイ！でも乗り易くしたいという人にはおすすめできます！

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ホーネット250(03）用に購入しました。
交換サイクルとしては少し早いかと思ったのですが
ロングツーリングに行く前に交換できる部分は
交換してしまおうと、エンジンオイルやプラグと
一緒に交換しました。良い意味で特に変化もなく
信頼できる商品だと思います。

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毎年春に、定期的にプラグの交換をしています。高価なプラグを長く使用するよりも標準のプラグを毎年交換する様にしています。予備としても常にこのNGKのプラグは気筒分ストックしています。

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キャブレターをTMRからCRに変更した為ケーヒンのエアジェットを購入しました。2セット購入しセッティングを変更しながらベストな状態になる様に挑戦します。

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同社のデイトナ製品(赤いほうのCDI)と悩みましたが、値段が安いこちらを選択しました。
取り付けは純正を外してタイラップで設置しました。
感想は純粋に最高速度が15キロ以上、あがりました。（もっとエンジンにパワーがあればあがるかもしれません）

お気に入りは点火タイミングLEDで見ているとなんとなく回転数がわかります。早いと点灯状態ですが。。。

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季節の変わり目なので、キャブレターのセッティング用に予備として購入しました。やっぱりキャブレターパッキンは予備を持っていないと少し不安になります。他の商品購入と一緒に購入しました。

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40ps後期型エンジン+FCR28+ヨシムラDual Stack+永井電子シリコーンパワープラグコード+ダイシン フルエキ

との組み合わせです。

ノーマルポン付けで性能向上という方もいるようですが・・・

特に250ccのキャブ車ではノーマルにポン付けだけでは効果はあまりないです。

ほぼ100％燃焼効率が良い方向になるのでA/Fが薄目に変わります。

やっている方はわかると思いますが・・・CBR250RRのキャブのセッティングは針の穴を通すような難しさがあります。

セッティングの方向性は低速をトルクで稼ぎメインジェットに切り替わるあたりにトルクと入れ替え馬力で高速域を稼ぐ方向性にしています。

直キャブ仕様ですので抜けが良くなっていますので進角方向ではなく遅角方向へ振ってあります。

まだセッティング100％ではないですが、交換前と比べ
0.95ps、0.08kg-mの性能アップを確認しました。

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エンジンまわりが黒だらけなので、ワンポイントアクセントで取り付けてみました。
黒赤の色は個人的に好きなので、良い感じになりました。
細部まで作りがしっかりしているし、DAYTONAの文字もかっこいいです。

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