100番までは持ってるんですがきりの良い数字の番数しかなく、細かい番数のがなかったので予備に購入！

エンジン、駆動系弄ると絶対いるので持っていて損はないですね。

焼きついたり、ボコついたりするとシャレにならないのでwww

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【Webikeモニター】

使用しているオイルクーラーのホースが古くなり、痛みがみられたので（表面のメッシュのほつれなど）、交換することにしました。

通常の「ブルー＋レッド」のフィッティングも格好いいと思いますが、自分の好みとしてはもっと地味にしたい。そこで今回は「ブラック」のフィッティングを選択してみました。

取り付けはもちろん問題ありません。
車種専用（グース用）にカットしてあるので手間もかかりません。この点は助かります。

また外見も、ブラックのフィッティングでずいぶん引き締まり、とても精悍になりました。（あくまで私の主観です。）

しかし、フィッティングの色が「青＋赤」から「黒」になるだけで、約5000円も高くなってしまうというのが、最大の難点です。。。

もともとブラックの見た目を重視して、勢いで購入したので、外見を自分好みにする盆栽的な目的は果たせました。その意味では納得なのですが、、、なぜフィッティングの色が違うだけでこんなに高いのか。この点だけは疑問です。

というわけで、今回の私のように「何が何でもブラックが欲しい」と思ってしまった方が購入するのは良いと思います。しかし普通に性能を求める人にはオススメできません。。。そのため「オススメできる」というのは、「どうしても黒が良いならば」という条件つきです。黒は見た目がとても良いと思うので、自分個人としては、満足しています。

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【Webikeモニター】
もともと始動性の非常に悪いKLXに満を持して取り付けました。

レビューを見ると誰でも簡単と書かれていますが
説明書もそれほど詳しくは書かれておらず、
無加工ですぐに付けられるような代物ではありませんでした。
（これは汎用品ですので車種にもよるのでしょうが）
私の場合プラグをスプリットファイヤ製にしていたので
今回ついでにスプリットファイヤのツインコア・プラグコードも一緒に
付け替えすることにしたのですが、
まずコードの径が純正より太く、
「ASウオタニSPIIハイパワーコイル」の
プラグコード差し込みの穴との径があわずそこから加工が必要でした。
（純正のプラグコードを使う分には配線は無加工でOKです）

そして取り付けもそのままポン付けとはいきません。
というのもKLXの場合ですが
もともとの車体側の純正コイルの幅よりも
「ASウオタニSPIIハイパワーコイル」の幅の方が幅が広く、
純正コイルが取り付けられていたのと同様に
そのままの位置に平行にボルトで取り付けすることはできません。
写真のように、車体の純正コイルを外した
そのままのボルト位置で取り付けするには
何らかのステーをかませて斜めに傾けて固定するしかありませんでした。
ステーなどもちろん売ってませんので
なんらかの部品を取り付けてステー代わりにするしかありませんでした。

というわけで取り付けははっきり言って
素人の私には簡単とは言えずなかなか苦労させられました。

取り付けての感想ですが、
一発始動とはいきませんでした。
しかし明らかにアイドリングが落ち着き
エンジン音も太く力強くなり
走ってみると低速トルクが明らかに増しているのが
実感として感じられました。
明らかな変化があります。

始動性に関してはまた今後の様子見といったところでしょうか。

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取り付けが大変としましたが、
私の場合はコイルを
「ASウオタニ SPIIハイパワーコイル(汎用)」（商品番号：01001）
と交換したため、純正のプラグコードよりも径が太い
この「スプリットファイヤ　ツインコア・プラグコード」の取り付けには
割と面倒な配線加工が必要でした。

但し、純正のブラグコードを切って
途中からこの「スプリットファイヤ　ツインコア・プラグコード」に
繋ぐだけでしたら簡単にできると思います。

それからKLX250の場合ですが
ブラグのキャップ部分に付いている
写真だと先の黄色い部分のコムバーツの径が純正より太くて
この黄色いキャップの方だとそのままプラグには嵌りませんでした。
なのでキャップの部分だけは結局写真左の純正のものを外して
黄色いキャップと付け替えました。
キャップ部分ははめてあるだけなので引っ張れば
すぐに外れて付け替えは簡単です。

効果のほどは正直コイルごと替えたので
どっちの効果が大きいのかわかりませんが、
コイルとプラグコードを替えたことで
不安定だったアイドリングが安定し、
低速トルクが明らかに向上しました。
本当は始動性が悪かったのを改善したくて
交換に至ったのですが、
始動性に関しては取り付け1発目からはそれほど
改善しませんでした。
ただ、エンジン音は今までよりも明らかに太く
性能が向上したことは間違いないです。
（こちらはコイル交換によりところが大きいと思いますが）

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【Webikeモニター】
　bigadyu0806さん、その他AELLAのモーターブレスシステムのインプレ
を参考にさせて頂いて購入しました。
　エンブレは期待通り改善、アクセル戻す事にビビらずに済みます！
高回転域へのまわし込みにも追従性が良くなった気がして満足です。
　部品交換は、ノーマル外して付け替えるだけなので理屈は簡単です。
ただ、作業エリアが狭く（フレーム等との干渉で）大分手間取りました。。
なんとか手持ちのプライヤーで出来ました。

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以前GrandAxisで使用したときは明らかに始動性が良くなったので、セール中だったのでDトラ125にも。
そもそもFIで始動性が良いので効果は実感できませんが、綺麗に燃焼してもらう為のおまじないって事で。。。。
ギャップ調整しないで良い事もメリットかと。

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値段も高くはなく洗うこともできるので気に入っています。
ゴミの入りそうな箱が残念です。

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キャブレター単品と書かれていますが、パイロットジェット35番と40番、メインジェット105番が付属していました。

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取り付けも簡単でスタイリッシュです。ただ取り付けを、しっかり固定しないと本体ごと動きます。

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【Webikeモニター】
BT1100でマフラーを交換し、燃調をとろうとしたのですが
スロージェットの番手がノーマルでは薄く一つ上げると少し濃い目という状態に
なってしまったので、エアクリ交換で対処することにしました。
しかし、集塵性能は余り落したくないので今回はリプレイスメントエアフィルターをチョイス、結果大正解でした。
ニードルのクリップ位置、メインジェットと調整して全域でちょうどよくなりました。
交換も簡単でサイズは少しきつめでしたが無加工で収まりました。
簡単手軽で燃調も僅かな変化なのでキャブ車は少し手間ですが
インジェクション車で純正エアクリの交換をお考えの方は、試してみてはいかがでしょうか？

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