JUNのボアアップキットで腰上を揃えていたのですがあるときピストンが首を振ってしまったようでオイル上がりするようになってしまいました

そのころはJUNからシリンダー単品で取れるのは知らなくてどうしようかと考えていたところこれを見つけました


バルブとピストンが当たらないか不安でしたがなんとか走行もでき調子もいいです
最高速はJUNのヘッドとRAYバルブPC20JUNのマフラーとあわせて85KMが最高速でした！

梱包をもうちょっと大きめの箱で余裕を持った箱だと尚良かったかなぁと思います

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イリジウムなどの高価なプラグより安い標準プラグをこまめに交換した方が良いと思いこれにしました。特にツーリングの時などノロノロ運転に捕まってかぶってしまう恐怖心から常に予備で2本は積んでます。かぶって交換した事はありませんが、安心の為に。

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【Webikeモニター】
フルパワー化は半年ほど前に行っていて、あわせてTSRファンネルを装着しようか迷いましたが、高価なため躊躇していました。
しかしながら、今回Webikeのインプレでもなかなかの高評価だったので思い切って買ってみました！
付けてみた感想ですが、中速から一気にスロットルを開けた時の加速感が気持ち良くなりました！！ジェントルなCBですが、良い意味で少し荒々しくなったというカンジ！？吸気音もかなりいいカンジ！！

装着についてはそれほど難しくありません。標準装着のチャンバーも外せて、カウルの脱着もより楽になりますよ！付属の説明書通りに作業をすれば問題はありませんね~☆

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プラグをマックスファイア(DR9EIX相当)、純正プラグコードからの交換です。
プラグのみの交換でも吹け上がりがある程度スムーズになりましたが、コード交換後は更に吹け上がりがよくなり、トルクも増した気がしました。
取付はイグニッションコイルへのねじ込みがかなりきつかったのでねじ込み部の被覆を削る処理をしました。
交換するまで効果に対して半信半疑でしたが、変えてよかったです。

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【Webikeモニター】
デイトナのボアアップキットを使用していましたが首振りによりシリンダー、ピストンが傷だらけになってしまったため、もっとも安価なシフトアップ製に交換しました。コストパフォーマンス性が非常に高いと思います。どの社外品にも言えますがピストンのスカート部分が短いためアイドリング時などは首振りによるカタカタ音が気になります。性能や耐久性はメッキシリンダーを除けばどのメーカーも大差ないかと思われます。

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油冷バイクに乗るので暑い夏場に油温が気になり購入しました。
次回オイル交換時に取り付け予定です。
質感が結構良いのですが、長期使用を考慮し、熱でアルマイトが薄くなっていく事を考えるとヨシムラカラーの赤も好きなのですがシンプルな無垢のシルバー等のラインナップもあればなあと思いました。

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武川のハイパーSステージ スカット125ccボアアップキットを近所のバイク屋さんに頼んで装着してもらった。これがなかなか良い。このキットを装着してから17300km走ったが、何の問題も生じていない。このキットのシリンダーとピストンはかなり耐久性が有るようだ。このシリンダーはオールアルミ製のセラミックメッキシリンダーである。スリーブ（シリンダーライナー）が使われていないので、その分、放熱製が良いらしい。このシリンダーの下部内面からピストンに向かってオイルが噴射され、これによりピストンが冷やされる仕組みになっている。エンジンのフィンはかなり熱くなるが、それは熱がエンジン内部に籠もらず、放熱製が良いということなのだろう。このピストンは直径に対して縦の長さが短く、平べったい形をしているので、少し心配だったが、17300km走った今でも全く問題ない。最高出力は11馬力程度であるようだ。シリンダーヘッドはノーマルのままなので、許容回転数の上限は9000回転程度であるようだが、多少スポーティに走る分には、これで十分である。

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【Webikeモニター】17mmのソケットで締めることができるので手軽でいいです。

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【Webikeモニター】

ヨシムラからも出てるけどコストパフォーマンスでシフトアップにした。
性能は変わらないと思う。

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アイドリングのセッティングが変わるほどの力強さで低中速のトルクが増えました、ただしイグニッションコイルからの電気信号を使っているタコメーターでは8000rpm以上の高回転になると針が振り切れて誤作動を起こします。
信号線に100kΩ程度の抵抗を入れると問題は無いそうですが電気式タコメーターを使用している方は注意が必要です。

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