【Webikeモニター】

以前、タケガワのミディアムDNタコメーター取り付けた際、気温計と化していた温度センサーをこのたびやっとこの商品を購入して、油温計として使うことができるようになりました。
雨の日は、水滴が付くためか、温度が通常より低く表示されてしまう感じがしました。
雨の日以外には、特に問題なく使えています。
通常は雨の日以外に乗ることがほとんどだと思うので、使用上特に問題ないと思います。

今のエンジンで、この夏場どれくらいの温度まで上がるのか楽しみです。

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純正キャップと交換するだけ、10秒でできます。
エンジンカバーボルトを交換したらこいつの黒が浮くかなと思い同時購入です。
若干色味が違いますが黒より全然いいです。
やはりカラーは統一性をもたせたほうがいいです。

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【Webikeモニター】

グース250への取り付けです。
私は電装系はほとんどいじったことがありませんが、車種専用だけあって取り付けは難しくありませんでした。

取扱説明書にしたがって、コントロールユニットとイグニッションコイルを設置・配線し、プラグの点火ギャップの調整をすれば終了です。取り付け時に経験した注意点をいくつか書いておきます。

点火ギャップは標準指定より広い1.1mmに調整します。しかし私の手持ちのシックネスゲージは1mmまでしか測れなかったので、勘で補うしかありませんでした。本来ならもう少しレンジの広い、1.1mmが測れるゲージが必要になります。

コントロールユニットはシートカウル内のCDIと交換しますが、取扱説明書の手順通りだと、シートカウルの取り付け前に粘着テープで固定することになります。しかし実際には、シートカウルを取り付けたあとに、粘着テープで固定した方が良いです。（私は先に固定したところ、シートカウル取り付け時にコントロールユニットの調整ができなくなってしまいました。）

取扱説明書の配線図と実車の配線とで、コードの色が違うところが一箇所ありました。その部分で戸惑って作業に時間がかかってしまいました。
このコードの色についてサービスマニュアルを調べたところ、サービスマニュアルは取扱説明書の配線図と同じでした。そのため私のバイク固有の問題かも知れません（何らかのパーツ変更やバージョン違いなど）。しかし同様のケースがあるかも知れないので一応書いておきます。

最後に、これが最も重要な注意事項ですが、このパーツを装着すると、キルスイッチが使えなくなります。日常的にはキルスイッチがなくてもさほど不便はありませんが、これは残念です。レーサーでもキルスイッチはついているのだから、この商品がレース専用品だとしても、キルスイッチは使えた方がいいはずです。

しかしそれ以外について不満はありません。火花も強くなり、レブリミットの設定も自由、点火時期の変更も簡単にできるので、とても面白いです。私のバイクのエンジンはほぼノーマルなので、このパーツの性能を最大限に活かすところまではいきませんが、エコノミーの点火カーブでどれくらい燃費向上するか試すのも楽しみです。グース250はノーマルのCDIも廃盤なので、とても貴重な高性能パーツだと思います。

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最初期のns-1に装着しました。

エンジンはノーマルと言うこともあり、同時にメインジェットを購入しました。
付けただけではかぶってしまい、下も回らず上も回りませんでした。
そこで、ジェットの番手を一つさげて、様子を見たところ上は回り下が周りないように…
ノーマルのエンジンにつける場合、ジェットは買ったほうがいいですよ。

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セッティングを出すために購入。

マフラー、エアクリ交換
MF06で130入れてバッチリ！

燃費は悪くなるでしょうけど…

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【Webikeモニター】
雨天時にのみ、エンジンの不調が発生しており、プラグコードからのリークの可能性があった為、プラグコードを交換しようと思いました。
しかし、コードはコイルから直接出ている為、ケーブルを途中から交換するしかなく、メーカーがNGKで信頼性もあるこの製品を買って見ました。

プラグキャップまで完全にモールドされているので、絶縁に関してはしっかりしています、但し古くなった時に、コードだけとか、キャップだけを交換とかは出来なくなります。
取り付けは、コードをカットしてねじ込むだけなので、間単に出来ます。
取説では10cm程度残してカットとなっていますが、今回はリーク対策したかったので、4cm残しで取り付けました。
それでも半分以上コードをカットしています。
又、キャップはターミナル用なので、プラグにターミナルナットを取り付ける必要があります。（付属で1個入っています）

私の場合残念ながら、雨の日のリーク対策以外の効果は感じられませんでしたが、コイルから外れないタイプで、古くなったコードを交換する方法としては安価で、簡単に交換できるので、試してみても良いと思います。

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消耗品のため、ついでに購入しました、価格も純正と変わらないため為、特別選ぶ必要も有りませんが。

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初めて変えたので他社比較はできませんが、純正との比較になります。

とても作りがしっかりしていると思いました。　装着も簡単でポルト本外してグリス塗って元に戻せば完成と。
で、走った感想ですが、何となくですが、レッドゾーンまでのふけ上がりがスムーズになった気がします。
スリップオンマフラーですのであまり過度な変化は無いですが、気分的にもカスタムしてる感があって良かったです。
吸気音については私は変わったか実感できませんでしたが、純正と比べて明らかに作りがいいし、とりあえず満足してます。

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webikeモニター
2010年ZX-10Rに取りつけしました。
取りつけ自体は配線加工が主でカプラーを脱着できる人なら取りつけ出来ると思います。
説明書ではタンクを外す様に指示されてますが、フロント側を浮かせるだけで取りつけ出来ます。
乗った感じは加速時の段つきが無くなりスムーズに吹け上がるようになりました。
6速モードしか試してませんがエンブレが弱くなってるのが直ぐに分かりました。
サーキットでのタイムアップに繋がればと思ってます。

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いわゆる「AIキャンセルキット」です。各種メーカーから出ていた様ですが、Antlionの、この商品しかヒットしませんでした。
セット内容は、エアーキャンセルプレート左右1セット、純正ガスケット2枚、取り付けキャップボルト×4、アルミ栓×1（エアークリーナー側のふた）となっております。
セットとして不満なのは、キャブ側エアーサクションバルブコントロールチューブ分岐部分をキャンセルする際、直結出来る様なパイプ等が付属しておらず、純正のT字を加工して付ける様に指示している点です。たったこれだけなら、セットに付けてくれても良さそうなのに・・・
もうひとつ、Web上の商品写真と説明では「純正ガスケット付属」が全く判らず、余計に注文してしまいました。付属とわかっていれば当然、注文しませんでした。

完全セットでなく、一部ユーザー任せなので☆を減らしました。

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