Webikeモニター

メガネレンチで装着できるので便利です。フィルターレンチいらずで一々工具を用意しなくても良いので。自分で換える時はこれしか選びません。
今のところ特に問題も出ていないので流量とろ過性能に問題はないと思います。

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対応車種にエイプ100タイプDがなかったので少し不安でしたが、ノーマルクリーナーボックスにフィッティングはバッチリでした。
シーリンググリス付属、良心的です。
キャブと同時交換なので性能はよく分かりません。

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以前付けていたエアクリーナーが劣化してきたので付けてみました。VM22用みたいですが無理なく普通に装着できました(口径役35mm)。メッキもムラなく値段以上の価値を感じられます。取り付け部のゴムに若干のバリが見られました。軽く均してから付けるとモアベターかと思います。吸気効率はノーマルと同等かと思いますが、吸気口を曲げれば多少調整できそうです。
安いのでなにかのついでに買っておくのもありだと思います。

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カチカチに劣化した純正プラグコードから変更しました。


結果は大満足！
トルクも増えてアイドルも安定しました。

が！

劣化してたのが普通のに戻っただけなんでこれ単体での効果ってのではないような気がします。

あとコイルにねじ込むときにコードの太さが太いのですが、付属してくるジョイントを使って入れると効果半減ですので、できる限り直接ねじ込んだほうがいいと思います。

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いままでPCを介するサブコンをいろいろ使用しました。ある程度のセッティングを出した後は、PCをわざわざ外に持ち出して接続するのが面倒で、セッティング変更をすることが少なかったです。

i-con2の利点は、この製品だけで完結するように作られているため、セッティング変更のボタン操作が容易なことが挙げられ、出先でトライ＆エラーが簡単にできます。
装着は、ノーマルECUの配線に割り込ませるだけの車種専用配線なので、15分ほどで簡単に出来ました。

回転数に対するガソリン吐出量の増減だけでなく、アクセルレスポンスに対する調節ができるので、ドン付き対策で鈍くしたり、逆にレスポンス良くしたりできます。

二つのセッティングを記憶させておくことができ、一つはノーマルセッティング、もう一つはあらかじめスリップオンマフラー用の汎用セッティングが入っていました。

ボタン操作が容易な反面、アクセル開度と回転数をXY軸にしたきめ細かな対応は省かれています。そのため、プロレーサーがセッティングを本格的に煮詰めようとしたり、プロショップへセッティングを丸投げした場合は、プロのシビアな要求にこたえられないことがあります。

防水でないのは、雨の中を走ったり、水をかけて洗車をしたり、湿気の多い所に駐車することもあるバイク用のサブコンとしては本当に困ります。箱の継ぎ目だけ防水加工をすればいいのかなと思い、函体をばらしてみたら、ボタン部分からも水が浸入しそうで、ボタンを固定するわけにはいかないので防水加工はあきらめました。
専用防水シリコンカバーを同時購入するか、画像上のようにチャック付きのビニル袋にくるんでおいたほうがいいと思います。

振動対策もされていないため、厚手のゴムやスポンジを1枚かませてマジックテープ等で動かないようにしておかないと破損の可能性が高いと思います。

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YZF-R1(11)に使用しました。
性能としては普通のエレメントと変わりありません、と言うか判断のしようがないのでまあ普通のエレメントです。
ですがメガネレンチやソケットが使えると言うのが一番のメリットです。その代わりにトルク管理に気を使いますが、フィルターレンチよりも取付しやすく、舐めにくいのでオススメです。
R1の場合ですと純正フィルターより若干小さいくらいなので干渉なしで取り付けできます。

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【Webikeモニター】
昔むかし・・「ラウンド形状は詰まる」と良く耳にしたのですが、近年はそんなこと無いようです。
レース車両にも良く取り付けられていますから。
どうせ付け替えるなら、ノーマルとは少し違ったものにしたい訳ですよ。
で、「ラウンド」の選択。 サーモスタット無し。
冬場はガムテで調節する、これもまたオツなもの。　古い人なものですから・・

車種ごとに設定されていますので、ホースのカットも必要なし。
単にノーマルはずして代わりに付け替えるだけ。
本当に便利な時代です。
でもこのホース、短いものはもうちょっと長く、長いものはもうちょっと短く、
長さの設定をしていただけるとベストだと思います。
『ノーマルマフラーを基準とした設定です。社外マフラーに交換されている場合、事前に取り回しや取り付け方法をご確認・・・』
の記載がありますが、取り回しを調整してみたところで大差なしです。
モリワキマフラー装着車ですが、ノーマルのエキパイだって大した違いは無いでしょう。
微妙なところですが、あとほんの1cm程度の長さの違いで エキパイとのクリアランスは大違いになるのに・・
チタンは熱くなるので念のため、ホースに遮熱バンドでも巻きつけて対処することにします。

油温計が無いのでノーマルとの差は数字では分からないですが、今夏どんな感じで走れるのか？楽しみです。

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【Webikeモニター】

価格の割にしっかりした作りになっています。

温度計は沸騰水で90度cでしたので、誤差は承知の上で使います。

いままでの安っぽい樹脂製のフタに比べればとてもかっこ良いです。

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【Webikeモニター】

走行12000を超えたのと、元々デチューンされたポートの改善のために導入
ノーマルヘッド流用のため安く、耐久性もありそうなデイトナのキットにしました。

梱包状態もしっかりしていて、説明書もとてもわかりやすかったです。
（取り説が、購入ページからDLできるのも良かったです）

シリンダーのバリは殆どありませんでしたが、ピストンにはバリが多く、
修正に少々手間がかかりました。

まだ馴らしの段階ですが、低速トルクが良くなったのは体感できました。

キット以外に、メインジェットやプラグも必要になります。

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【Webikeモニター】

エンジンのリフレッシュでボアアップを行ったついでに導入。

低速でのアクセルのツキが良くなりました。

あと、吸気音が若干大きくなります。

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