カラーはレッドでホンダ車には、色的にグッド！中々カッコイイ。

シリコン製との事ですが性能的には分かりません・・・しかし過酷な状況下であってもホースの膨張を最小限に抑え、安定した冷却水流を確保することでエンジン性能をフルに引き出す物と信じてます。

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ケイヒン純正品です。

純正品なので値段はそこそこしますが安心して使用できます。

PE24に使用しましたが128番じゃセッティングが合わなかったので結局使わずにしまってあります。

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GSはライトの下にオイルクーラーがあるので、すぐ虫だらけになり、クーラーを掃除するのが毎回大変でした。このクーラーガードは網目も細かく、ステンレス製で高級感もまあまあ。おかげで掃除もだいぶ楽になりました。価格もまずまずだと思います。

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【Webikeモニター】
キャブレターのジェットキットと同時に取付しました。
純正交換タイプと迷いましたが、カスタムタイプを選択しました。
取付は、純正のエアークリーナーケース取り外しに苦労しましたが、カスタムフィルター本体は、すんなり取付けが出来ました。
シートの下側も、純正のエアークリーナーケースがなくなったので、オイルキャッチタンクや小物入れの取付をして、カスタムフィルター本来の性能と違った利点もありました。
取付後は、個々のフィルター間でオイル塗布量に差があったようで、取り付けた気筒ごとに、カブリ現象と完調が混在してしまい、塗布量を同一にする事が必要でした。
ただし、完調が取れると、少ない吸入空気抵抗は、ジェットキットと相性もいい様で、2速でも油断するとパワーリフトします。
アウトローなルックス、デカい吸気音、満足です。

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【Webikeモニター】
ウオタニのコイルを使用しているので補修用として購入しました。
細かい部品ですがもしもの時にないと困りますので1つ持っておくと安心です。

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純正のタンクキャップでも見た目的には不満ではありませんでしたが、欲しい商品とついでに抱合せで購入。タンク全体がキラキラになってイイですね。結構重いです。

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ラジエターを飛び石などから保護するために購入。
取付は、カウルを外して取り付けるということでしたが、下部の取付ボルトがカウルを外さすに取り外しができたので、カウルを外さずにトライしてみました。取付はラジエター上部にひっかけて、下部のボルトで固定するというものなので、上部のひっかけができれば後は簡単です。何度か合わせてひっかけが確実にできていることを確認し、下部のボルトを固定しました。10分もかからずに取付完了です。
今のところ効果を発揮できているのは、大きな虫が当たったときだけですが、取り付けてよかったと思っています。

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ノーマルエアクリーナーボックス仕様でFCRを使用したかったので購入
接続は付属のゴムパッキンを装着後ネジでしめるタイプ

ただこれを装着状態だとエアスクリューの調整が物理的に出来なくなってしまうためアイドリングしながらエアスクリューを回して適したセッティングを調べることが出来ない

出荷時のセッティングでも、エンジン、マフラー共にノーマル状態のマシンで
使用できてはいるので問題はなさそうだが。

念のためメーカーに問い合わせたが
特にこの状態でのエアスクリューのセッティングデータもないとの事

この状態でエアスクリューのセッティングを詰めたい人は何度か取り外してやるしかなさそうです

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本製品JBパワーのFCR35とJBパワーのノーマルエアクリーナーアダプターをセットで装着。
35だとCVキャブのインシュレーターがそのまま使える。このメリットは負圧が取り出せるのでノーマルのガスコックでもリザーブが選択できるのでちょっと安心。
だがインシュレーターに根元までキッチリささらないためか、
取り付け位置がエアクリーナー側に寄ってしまいフレームとギリギリ。今後はボアエースのインシュレーターの導入等で対応できるか調べる予定。
スピゴットの装着は液体パッキンが付属していないのでパッキンを別途用意する必要あり。
パワーアップに関しては、出荷時のセッティングそのままだが非常に満足。
アクセルを開けたときの反応も滑らか。

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98年式のGN125に取り付けてみました。取り付け後は少しトルクが
太くなったような気がします。取り付けに関しては説明には途中から切断し
付属のもので純正パワーケーブルをつなぐとありますがこれは効果がない
と思い、イグニッションコイルをいったんはずし、純正ケーブルを根本から
はずしパワーケーブルを差し替えました。ねじみたく回して簡単に外れるので
ぜひ根本から交換をしていただきたい。

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