【Webikeモニター】
PE28に取付けました。始動性があまりよろしくないので、始動時（キック前）と暖機後のアイドル調整は日常茶飯事になっています。それを見越してか？元々アイドルストップスクリューの頭がツマミ形状になっていて、手で調整しやすいようになっているのすが、黒の樹脂製なので、ちょっと味気ないですね。
というわけで、ちょっと奮発してこのようなモノを付けてみました。
取付けは至って簡単。機能的なデザインで、キャブ周りのドレスアップに最適です。
元々付いていたスクリューを外す時に、締め込み量を覚えておかなかったため、組み付けた後にどの位締め込んだらよいか判らず、一発目の始動に大変苦労しました。
スロットルバルブをある位置に保持するだけの簡単なパーツではありますが、微少な位置のズレがアイドル回転数や始動性に大きく影響しますので、それなりの心構えはしておいた方がよいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

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友人が某D社のバイクに取り付け、効果絶大だったので自分のバイクにも、と思い購入しました。

結果としては、マルチはツインより効果は感じにくいものの、確実にレスポンス向上、バックトルク軽減に効果がありました。

具体的には、極低回転ではそんなに変化は感じません。ツインは走り出しから効果を実感できました。

市街地走行では、多少のエンブレ減を感じました。

一番の効果を感じたのはワインディングです。
タイトなコーナーの続く、頻繁にスロットルのオン、オフを繰り返すような所でのギクシャク感がなくなりました。一速まで落とすようなコーナーも、気持ちよくシフトダウンが決まります。
バックトルク軽減によってシフトダウンに気を使いすぎないで済み、コーナーへの進入、その後の立ち上がりがスムーズになりました。


低回転での効きが想像より穏やかだったので★4つとさせていただきました。
お値段は妥当なところではないでしょうか。
Z1000(10)にはRACEをオススメします。

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これによって性能があがるわけではないですが、見栄えはバッチリです。ZETAのと悩みましたが、Oリングがついていることと安いことで、こちらを選択しました。

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88ccへボアアップするにあたり、高回転で連続して運転しないかぎりオイルポンプの交換は必要ないような意見やレポもありますが、一瞬でも10000rpm近く回るエンジンなので乗車時の安心感という意味でも取り付けることにしました。
取付にはクラッチの取り外しと、オリフィスの拡大にはシリンダーの取り外しという2方向からのバラシが必要なので、ボアアップやクラッチ交換のタイミングに一緒にやってしまうのが得策です。
付属のドリルはスタッドボルトを外さなくても作業できるので大変便利ですが、オリフィスも意外と厚さがあるので時間はかかります。
オイルの流れは目で見えませんが0.8mmから2.0mmに拡大したオリフィスは数値で見るよりも大きく見えて、ヘッド側へのオイル量が増大してそうです。

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取り付け前からハイカムとビックキャブが付いてたこともあってか、そこそこ高回転も回り調子良いです。
取り付けも簡単で、基本的な知識があれば説明書に従い誰でも取り付けられるかと思います。75CCとはいえパワーも体感できるほど上がりました。

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通学用にCL50を購入しましたが、あまりの非力さに愕然としボアアップいたしました。
作業自体はネットで情報がたくさん提供されていたのでそれほど難しいことはありませんでした。
1万円かからずにボアアップできるため、初めての方でも手を出しやすいのではないでしょうか？
ボアアップ後のキャブのセッティングなど気を使うところもありますが、それもカスタムの楽しみといえるでしょう。
贅沢を言うならハイカムやマフラー交換などもしたいところです。

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信頼の純正部品とビスのセットで助かります。
但し、エアクリ側のインシュレータ用バンドを流用して居るのでエンジン側インシュレータには小さ目です。
新品のインシュレータではバンドからビスを外し、全開放しないとキャブレータが外せません。
また、エンジン側に対しては小さ目なので締込み量を多く出来ますが、当時のバンドのように折り返しが無いので、インシュレータを傷つけそうで若干不安が有ります。

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安いし見た目のちょっとしたアクセントになって良かったです！
ただこれだけだと若干浮きますね。

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オイル交換のついでに購入。ただの黒ではつまらないと思い探しているとシャア専用オイルエレメントを発見！直ちに購入即装備！
ちょっと目立つがまあシャア専用なので仕方ない。

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オイル交換のついでに購入。
安かったからいいのですが、最初からついていたものより薄めでした。ですが特に問題ありません！

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