交換してみての感想は、始動性が向上したのとアイドリングが安定しました。また、実際に走ってみての加速性の向上などはあまり感じれませんでした。

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次回オイル交換時に使用する為に購入しました。まだ使用してませんが、純正より良い感じに思います。

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MONSTER S4R テスタストレッタに取付けました。
本当はスリッパークラッチを入れ、オープンにしたかったのですが
予算が足りず止むを得ずプレッシャプレートとクラッチスプリング
の交換に至った次第です。
しかし思いの外プレッシャープレートが丁寧な作りで値段も手頃で恰好良い仕上がりに満足しています。
クラッチスプリングもLA-BELLEZZAのものを選びました。

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【Webikeモニター】
初めてのフルード交換で、エア抜きに失敗したくなかったので購入しました。
エアを抜く際にブレーキレバーを握りながら1/4回転緩めるところは普通のブリーダバルブと同じですが、いちいちレバーを離す前にブリーダを締め直す手間が省け、エア噛みの危険が減少します。

注意点としては、ワンウェイバルブとなっているためブリーダからフルードを注入するやり方が使えないことです。
ブリーダから注入する方が好みな方はこのブリーダは使えませんので注意です。

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樹脂や金属の加工製品でこんなに仕上がりのきれいな製品ははじめてです
取付けも、カウルを外すと書いてありましたが、そのままで簡単に取付けることができました
目立つものではありませんが、ガード無しのラジエターのコアに気を使うなら、付けて損のない製品だと思います
デカデカとブランド名入っているわけでもなく、シンプルで仕上げの美しさに好感が持てます

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ZRX1100に取り付けました。
取り付けはノーマルと交換するだけなので簡単です。
ダイノジェットと組み合わせて使用してますが、特にキャブのセッティングも必要ありませんでした。
エアクリーナーですのでめちゃくちゃパワーアップすることはありませんが、若干レスポンスが良くなります。
値段が純正の2~3倍ですので洗って3回使えばもとが取れます。

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ベスラ、信頼しています。

こういう部品は派手さがなくとも、確実な働きが求められます。

価格も納得。

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DトラッカーX用に購入。悪戯防止とドレスアップ目的。
赤いアルマイト処理がレーシー。安い部品なのでお薦め。

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ハイコンプタイプのピストンは、ピストンリングが装着済みでした。
その状態でシリンダー下部に組み込んだ形での梱包でした。


ピストントップを押してシリンダー下方に抜きましたが、オイルが薄く硬かったです。固着はしないと思いますが、早めに取り出したほうがいいと思います。スリーブの外径は55mmです。

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【Webikeモニタ】Ape50　Type　Dに使用しました。
アルミダイキャストカバーとマッチングするため購入しました。
他の製品に比べ軽く長さもショートなのでキックしにくいかなと思いましたが、スムーズに始動出来ています。
純正に比べると出っ張りがありますが、以前使用していたアームがシフトアップ製でしたのでそれほど気になりません。
耐久性はこれからですが満足しています。
価格が高いため、これまでキタコ、シフトアップと使用してきましたが、思い切って購入してよかったと思います。

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