5.0/5
ツインエアーのエアフィルターを装着していましたが、洗浄するとその間(乾燥中など)乗れなくなってしまうので購入しました。
ツインエアーと特に変わりなく、普通に使える感じです。
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5.0/5
オイル交換時期だったので購入。最近のはどれもOリングがないのでとりあえずのデイトナ、と言った感じです。
フィルターなのでこれの個別のインプレは難しいところですが、DAYTONAって赤い字が好きな方にはおすすめですw
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5.0/5
ベンリィの純正スタッドボルトが錆び錆びで、いつ折れるか不安だったので交換。ピカピカになりました。スタッドボルトが折れるととても面倒なので変えてよかったです。安いですし。錆びてたら交換をオススメします。
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今回はキャブ調整のためにプラグを購入しました。
燃料が濃い状態で走ったプラグでの、キャブの調整は間違った調整を行いかねないので、よごれたプラグは交換しながらやらなければいけません。
したがってキャブ調整では数本のプラグを用意することにしています。
NGKさんのプラグは長年の信頼もあり、安心して使用できます。
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ベトナム製カブ110(SuperDream110)にPC20キャブを
入れています。
夏場になり、気温の上昇に伴って濃い症状が出ましたので
パイロットジェットを#35から#32に変更しました。
POSHブランドのお墨付きだし
昔からずーっと売っていることもあり、
仮にキャブメーカー純正では無かったとしても
精度は問題無さそうです。フィーリングも問題ナシ。
世の中はすっかりインジェクション化していますが
キャブセッティングをしながらエンジンと対話するのは
趣があって・・・面白いですね!
参考までに現在(冬→夏)の仕様です。
123cc、ハイカム、マフラー変更、PC20
エアスクリュー(1.5R→1.75R)
PJ(#35→#32)
クリップ段数(3/5→4/5)
MJ(110→100)
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純正より安いので購入。性能は純正と同等か?交換、取り付けも純正と変わりなく簡単でした。
デイトナ オイルフィルターでのエンジントラブルは聞いたことが無いので今後もこれで行きます。
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5.0/5
中華製のオイルホースを使っていましたが、
1年使用していると、
オイル漏れが止まらなくなり
アクティブの製品に交換しました。
コスパは高いですし、ただのオイルホースですが、
ただのホースが実はアクティブ製品で、
ホースだけで万円だなんて誰も思いません。
だからこそ、購入しました。
中華製より明らかに作りがしっかりしています!
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5.0/5
バッチリオイル漏れが止まりました。
アクティブの#6用の変換です。
武川のスペシャルクラッチの
変換は数種変換があるようですが、
アクティブ#6に使用できます。
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5.0/5
武川スペシャルクラッチキットに使用しました。
http://www.webike.net/sd/542368/
武川のフィッティングは多数ありますが
上記オイルフィッティングで取り付けできました。
中華のオイル取り出しからの変更ですが、
ホースの質の悪さからオイル漏れが治らず
アクティブ製品にして正解でした。
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5.0/5
KTMのLC4系です。ドレンボルトはまず手じめが基本ですが、なぜかネジが切れてしまいました。途方にくれたところで見つけたのがこの商品。たまたまオリジナルのピッチと同じだったので、余計な切り粉を出さずにすむかと思い購入しました。作業後はネジ径はM13になります。
作業は簡単。今のネジ穴にボルトを当て、テーパー部で慎重にネジを切っていきます。すでにネジ切ってしまった部分の破片が出てくるので、少しねじ込んだら外して清掃し、極力切り粉を押し込まないようにします。
このボルトはオリジナルのドレンボルトより6mm程度長いですが、曲がることなく問題なく根元まで入れることができました。
今後の課題としては、次のオイル交換時に替えパッキンが入手できるかですね。ストレートで本商品と同目的のキットがありましたので、それのパーツとして出ているM13の銅製ワッシャーを使おうと考えています。
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