約2割増しの59.4ccですが、あまりアクセルをあけなくてもそここそ力が出てくる感じです。プラグも2番手ほどあげて、現在慣らし運転中です。もともと力のあるエンジン（昔の2ストの7、2馬力だしね！）なのですが、全体的に野太くなった気がします。
旧車ファンとしてはお奨めのチューニングかも！（原2は白バイ気にしなくていいしね。）

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外国製（チャイナ）を使用していたのですが、NGKプラグに交換いたしました。やはり国産は安心です！！

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門限(笑)が厳しい為、時計機能が欲しくて購入しました。
油温・電圧・時計（タイマー）等の表示機能がついてますので
機能的には十分です。
取付も付属の結束カプラーで簡単に電源を取る事ができ、
僕はヘッドライトケース内へ割り込ませてあります。
夜間はグリーンのバックライト付きで視認性も高いです。
空冷車で吸排気チューンされているバイクには必須かなと。
夏場や渋滞での油温の上昇が精神的にアレな方もいると思いますので☆4つ！

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【Webikeモニター】

250TRに取り付けしました。黒のエンジンに赤のプラグキャップがアクセントとなり、とてもマッチしていると自分なりに思います。併せて、プラグコードも赤色にしました。プラグキャップの機能は、今のところ純正のものと変わらないと思います。ビジュアル重視のプラグキャップ交換になりました。

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'04VFRで交換しました。
以前から使用していますが冷え型ということもあり、然るべき回転数を多用しないとすぐカブります。
とはいえ性能には問題ないので良しとします。
価格が高すぎるのが難点か…

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【Webikeモニター】

250TRの製造から10年経つので、プラグキャップと併せてプラグコード（シリコンコード）を交換しました。プラグキャップ・コード共に10年経ちますが、目だった劣化はありません。プラグコードの全長は1mで、今回使用した分は180mmになり、あと4回はプラグコードが交換できます（あと4回もプラグコートを交換するかはわかりませんが・・・）。プラグキャップ同様、黒のエンジンに赤のプラグコードがアクセントとなり、とてもマッチしていると思います。

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モンスター1100evoに取り付けました。マフラー外して取り付けましたがスペースが狭いのでちょっと面倒でした。
インプレは街乗りではそんなに体感できるほど効果は感じられませんが、峠などではエンブレが弱くなりアクセルの開閉もスムーズで高回転になるほど効果が感じられるようです。

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【2012オイルインプレ】
オイル交換時に純正から交換しました。重量が手に持ってみてはっきり違いがわかるほど軽いです。徹底的に軽量化を目指す方にお勧めです。質感もかなりよく値段相応の価値はあると思います。

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機能部品ではないので、見た目重視でこの商品を購入。赤い車体に赤のアルマイトカラーがピンポイントで入っているので小さな部品ですが、結構目立っています。

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2012オイルインプレ
HONET250(98')に使用しています。純正よりも濾過効率が高く、値段もそこまで高くない、さらにパッキンも付属しているのでコストパフォーマンスはかなりいいと思います。

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