中古で買ったTZR250のプラグが7番が着いていたので純正どおり8番に替えました。値段も安いので定期的に交換しようと思います。

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キャブセッティングのスロー調整に必須の場所が
パイロットスクリューです。
ここのOリングは古い車両だと大抵潰れていますね。
潰れると4気筒などの場合はバラつきが出て各スクリューの正確な戻し回転が掴めませんしエアを吸う可能性もあります
ワッシャーと合わせて清掃時に交換しました。

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純正ホースが全て廃番の為、他車種のホースを流用した以外のホースはこれで再現しました。
複雑な形状でもホースとジョイントを組み合わせて簡単に再現できました。
内径、曲がりも様々なものが用意されているので、再現できないホースは無いと思います。
純正が廃番でもこれを使えば全て解決です。

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純正のエアーエレメントハウジングにパンチングメッシュプレートを溶接して、DAYTONAターボフィルターを写真のように巻きつけた。フィーリングは全体的にふけが軽くなった。後エアースクリュー30度戻し（空気流量を増やした）でPlagの焼け具合も良好になった。
エンジンの故障でMD70の腰上が破損して50ccに戻しているのでキタコ75ccキットに交換する前段取りとして行っている。

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PC20のセッティング用に購入。

ケーヒン純正と制度が違うので同じ番号でも調子が違うので注意。
これだけで全部のセッティングを賄うなら問題ありませんが、混ぜてる場合はご注意を。

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SOLOのボアアップに伴い使用。

定番のブリーザーキャップは別の用途に使用中のため、ヘッドから抜くために購入しました。

他の人も書いてますが、細かなバリが酷いので使う前にチェックと処理が必要です。

ガスケットやバンジョー込みでこの値段は相当安いと思います。
カブやオイルクーラー取付でスペースの無い車両ならこれで圧抜きを！

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オイル交換の際、ワッシャーを交換せずに使い回しも可能かもしれませんが、何となく気になるので毎回交換しています。金額的にも高い物でもありませんし、何か気になるのも気持ちが悪いのですし…

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長期放置車両再生時にイグニッションコイルと一緒にプラグキャップも交換です。
カラーは黒を選択しました。
キック一発で始動しアイドリングも安定しています。

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2013年式の青色PCXに取り付けました。純正のクランクケースカバーは真っ黒でリア周りが重い印象なので、このメッキカバーを取り付けました。取り付けはボルトだけなので、作業は30分もあれば完了すると思います。クランクケースは面積も大きいので、リア周りの印象が結構変わります。

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走行15000キロのCD90のプラグを交換しようと購入。
特に不具合も無かったのですが、距離的に、精神的に交換したいなと。値段も安いですし。
交換しましたが、特に変化は感じられませんでした。
どうやら前のプラグはまだまだ絶好調だったみたいです。

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