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マフラーを変えて4000キロを超えたので(トータル6000キロ)フィルター交換を
考えていました。
どうせ交換するなら、以前も好印象の純正品より吸気効率の高いケイアンドエヌに決めていました。
まずは、フィルター交換ですが、リアカウル、シート、タンクカバーを外し、タンクを持ち上げやっとフィルターボックスにたどり着きます。交換後は全体的にトルクが上がりアクセルに対しリニアに回転がついてくる感じになりました。フィルター交換の際はケイアンドエヌお勧めです。
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消耗品なのでこまめにかえましょうね。 2個あると便利です。
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【Webikeモニター】
イリジウムは高価なので標準品にしました。街乗りメインなので番手は1番落としました。特に何か変わった印象はありませんが、新品は気持ち良いです。ウェビックさんは数量ディスカウントの設定もあったんですね。消耗品なので次回はまとめ買いします。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前からずっと気になってた商品がキャンペーン対象になってたので思い切って購入しました。88年式のGSX-R1100に搭載したのですが、始動性は格段に良くなりました。更に低速域のトルクも上がったのが実感出来ました。デジタルタコメーター用の配線が設けてあるのも新設ですね。イグナイターは基本の0設定の状態で使用しておりますが、ダイヤルで簡単に設定変更出来るので色々試してみようと思います。気になった点は、プラグコード部を接着剤で固定する方式とイグナイタを固定する方法が取説に記載がなく、自分で加工をしないといけない部分です。私はアルミ板を加工してブラケットを作ろうと考えております。総評としてはバイクが元気になったので、買って良かった！大事に使おう・・て感じです。
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4.0/5
ノーマルプラグに比べれば、確実に違いがわかります。始動性、トルク感、高回転域へのつながり感、すべてにおいて良くなりました。
が、冷静になってイリジウムプラグと比べると・・・？な、ところが正直な感想ですね。
ですが、この手の商品は気分的な＋αが大事だと私は思っているので、十分アリだと思います。
テーパカット量が15~17％アップ、外側電極の倒しこみ量30~50％アップ、銅製ガスケットのため放熱性の向上、クロームメッキのような輝き（完全な見た目）、いいじゃないですか。
ただ、銅製ガスケットによりプラグ着火位置が安定だけがいただけない。言い換えれば、位置を変更できない。プラグ着火位置が安定とプラグ着火位置が良いは、全く違う。
なので、☆4つです。
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キタコ製と迷い武川製を選びました。ノーマルキャブ・マフラーでも(メインジェットは替えました）満足のいくパワーアップをしました。ただ、私のだけかもしれないけどピストンピンリングが上手く入らずノーマルの物を使用しましたので、星4つです。
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4.0/5
約2割増しの59.4ccですが、あまりアクセルをあけなくてもそここそ力が出てくる感じです。プラグも2番手ほどあげて、現在慣らし運転中です。もともと力のあるエンジン（昔の2ストの7、2馬力だしね！）なのですが、全体的に野太くなった気がします。
旧車ファンとしてはお奨めのチューニングかも！（原2は白バイ気にしなくていいしね。）
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4.0/5
外国製（チャイナ）を使用していたのですが、NGKプラグに交換いたしました。やはり国産は安心です！！
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4.0/5
門限(笑)が厳しい為、時計機能が欲しくて購入しました。
油温・電圧・時計（タイマー）等の表示機能がついてますので
機能的には十分です。
取付も付属の結束カプラーで簡単に電源を取る事ができ、
僕はヘッドライトケース内へ割り込ませてあります。
夜間はグリーンのバックライト付きで視認性も高いです。
空冷車で吸排気チューンされているバイクには必須かなと。
夏場や渋滞での油温の上昇が精神的にアレな方もいると思いますので☆4つ！
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4.0/5
【Webikeモニター】
250TRに取り付けしました。黒のエンジンに赤のプラグキャップがアクセントとなり、とてもマッチしていると自分なりに思います。併せて、プラグコードも赤色にしました。プラグキャップの機能は、今のところ純正のものと変わらないと思います。ビジュアル重視のプラグキャップ交換になりました。
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