パッキン等もセットになっていて助かります。

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R&Pのパイロットジェットは35、エアスクリュー1.5回転戻しが標準ですが、吸排気が全てノーマルなのになぜかエアスクリューを3回転戻してもまだ濃いような状態でした。

冷間時にチョーク無しでもすぐに安定してアイドリングしてしまうし、プラグは黒く燻り、開け始めにもたつくような症状があったので、スロー系を薄くしてみるとこに。

R&PのキャブレターはPC08というもので、口径的にはPC18に該当するもの？らしく、内部の部品はPC18やPC20と共通のものが多いようです。


パイロットジェットを35→本商品の32に交換したところ、暖機後にエアスクリュー1.5?2回転戻しで安定するようになり、走行時のフィーリングも良好になりました。

社外品のジェットはボアアップ等を考慮しているのか純正より大きい番手の物が多い中、小さい番手も用意されているのは助かりました。

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1977年式　ホンダR&Pに使用。

R&Pは購入時から失火症状が出ていて、コンデンサー交換である程度解消されたものの、高回転高負荷時に失火する症状がたまに出ていました。

点火系に関しては、ポイントの接点清掃、コンデンサーとプラグを新品交換は既に行なっており、あとはIGコイルだけが怪しい状態だったので交換してみました。

純正部品は当然廃盤になっているので、同じくらいの年式の6Vポイント点火車用のコイルとしてこの商品を使用。


装着に関しては車体のステーとコイルの穴位置が5mmほど合いませんが、ステーの穴をドリルで長穴加工したら装着できました。モンキー、ゴリラ用となっていますが、小加工で色々な車種に使用できると思われます。

装着後、30分程度の試走では失火症状は解消しており、交換した甲斐がありました。

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キタコさんのボアアップキットを使ってますが、再オーバーホールすることになったので買いました。この手のパーツがしっかり供給されるのは流石キタコさんですね。

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オプミッドマルチメーターM1208に既存のサブハーネスと交換取付しました。
付属サブハーネスと取り換えるだけなので簡単に出来ます。
ドレーンボルトからの油温で表示されるので正確なエンジン温度になるので満足しています。
納期は当初３か月ほどかかるとの事でしたが、２か月ほどで届いたので感謝しています。

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ボアアップ時に交換しました。
取り付けも純正ポンプと交換するだけで
簡単でした。

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７万キロ走ったので区切りのいいところでクーラントを交換。低価格で購入できたので良かったです。作業には、交換用のワッシャーやリザーブタンクから古いクーラント抜き取るためのシリンジ等が必要になります。

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ＳＲ４００用に。純正品番なので何も問題ないです。

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ＳＲ４０0用に購入。純正品番なので問題ありません。

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品質・質感　作りはしっかりしています、たぶんタイ製
耐久性　　　つけたばっかりなので今のところ何とも言えません
コスパ　　　かっこだけの何にも役に立たないパーツです、まさに自己満足の塊

取付レビュー　
一番の難しいポイントは箱から出すときです、左右にいかにも的なホログラムシールがあって
そこをカッターで切り開けようとしますがなんも関係ない罠です、普通に正面下に差し込んであるだけです。
純正を外しOリングを移植し締めこむだけです、気になる方は脱脂した後に使用オイルでもすり込んでください。
当方はタップに付けました（開かなくなるのが嫌なので）

使用感
アルミなのでビックリするくらい熱くなります、冷静に考えたらそうだわ、走行後はしばらく素手は無理です。


総評　まさにカッコだけパーツですがソレデよいと思います。オートバイなんてそんなもんでしょ？
納期ですが注文から1か月ほどかかりました、忘れたころにやってくるパーツです。

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