いつも5千kmで交換しています。2ストなのでノーマルを月イチで交換した方が良いと言うひともいますし自分も一時期はそうしてたことも有りましたが、イリジウムを5千kmぐらいで交換した方が性能もコストもいいと思います。ただやっぱり2ストだからカーボンは溜まるので、月イチぐらいでエンジンコンデショナーを使いを清掃した方が性能を維持出来ますし、そのお陰かよっぽど寒いか何日も乗ってないかぎりエンジンは一発で掛かります。

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冬場でも始動性がいいですね。特に12月に入ってからの冷え込みに対しても、始動性がよくなったことを感じます。普通のプラグからするとかなり高いと思いますが、頻繁に交換するものでもないので、一度使われてみるのもいいとおもいますよ。

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スーパーカブ90ccに取り付け致しました。キャブレター
マフラーをカスタムしていますのでこのプラグを購入致しました。
以前モンキーRにも使用していましたので性能は確認済です。

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2サイクルエンジンのプラグは消耗品です。カブリそうになる前に交換を頻繁にしています。今回、純正品番をまとめ買いしました。NGK標準プラグは安心して使えるし、低回転ではイリジウムの必要がないばかりか、むしろカブリやすい傾向があると思います。

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BR9ESからの交換で使ってみた。エンジン、キャブはフルノーマル、CDIは銀ポッシュでマフラーを社外品に交換。スプロケは前16、後39だが街乗りではスタートダッシュを求めず通勤加速なら悪くない。7000rpmからの気持ちよさはそのままに、若干トルクが上がった感じ。
前15に戻すか再考中だが、加速重視なら恐ろしく燃費が下がる。回してナンボのマシンなので燃費は計算外なのだが…。色々試しながら暫く使ってみようと思う。

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NGKの標準プラグを使用していましたが、高速を走っても30km/lそこそこだったので期待を込めてイリジウムに交換しました。
箱根・天城越えのルートでも37km/lまで爆発的な改善が得られました。交換してから1、000km走っているので、とっくに元は取れてます(笑)

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PCX用のイリジウムプラグとしてはデンソー製とNGK製が販売されていますが、どうもNGK製のほうが評価が高かったので地元のショップに購入しに行ったところ、品切れで仕方なくデンソー製を購入しました。

しかし今回、送料無料になるまであと1000円ほど足りなかったので、このプラグの事を思い出し、やっと入手することが出来ました。地元店で定価で買うより安かったし、他の購入品と合わせて送料無料に出来たので、かなりお得になりました。

PCXでプラグを交換するためには一般的なプラグ・ソケットではフレームに干渉するため、エーモン製のプラグレンチ16mmが必要となりますので合わせて購入されてはいかがでしょうか？

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今回、腰上オーバーホールをしたので古いクーラントと入れ替える為にこの商品を購入しました。
3年前から使用して今回で3回目の交換になりますが、この商品を使用して何か変わると言ったことは有りませんが、今までオーバーヒートや冷却系のトラブルも無く走ってるので使っていて安心です。
希釈せずそのまま使用できるのもこの商品のいい所ですが前はクーラントの色が黄色だったのが緑色になってたのはちょっと気になる所です。

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ノーマルプラグからの交換です。
半信半疑だったのですが交換後の始動性がとてもよくなりました。
耐久性がよさそうなので期待大です。
価格分は働きそうなので安心です。

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程度の良いエンジンが手に入ったので、前から欲しいと思ってたクロスミッションを組み込もうと思い購入しました。
タケガワからは、ギヤ比が数タイプの物が販売されていますが、今回のエンジンの排気量は110ccにするので、ストリートのギア比が面白そうだなと思いました。
それと、耐久性も考えるとTAFクロスミッション。しかし、TAFクロスミッションはストリートの設定が残念ながら在りませんでした。悩んだ結果、TAFのSツーリングに決定。
　
取り付けは、クランクケースを加工するのですが、エアーツールを持っていたので簡単にクリアー。エアーツールが無くても、ドリル等に軸付砥石を付ければ、簡単に加工出来ます。
　
最初に走って感じたのは、大成功！
スタートは少し気を使いますが、走り出すと気持ち良く走れる？言葉にするのは難しいですが、シフトアップでクラッチをつないだ時、丁度良いエンジンの回転数で、流石はクロスミッションです。
慣らし中なので全開走行はしてませんが、慣らし終了後が楽しみです。
　
スプロケは、F16/リア35です。

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