スーパーカブ50に組み付けました。
結果、加速がまったく別物になりました。本当に75cc？と思うほどです。体感的には、125ccクラスと同等の加速感があります。ノーマルマフラー、ノーマルエアクリ、ノーマルキャブでセッティングも割と簡単に出ました。もちろん、スプロケットを変更してギア比は色々試した結果です。

スリーブ厚を考えると、75ccくらいがコスト・パワー・耐久性、すべてにおいて最もバランスが取れていると思います。75ccのパワー感で大満足の私にとっては、「今後さらに排気量をアップしようとしたときに拡張性がない」というのはネガ要素になりませんでした。

なお、ならし途中でクリッピングポイント製のハイカムを組んだのですが、これも桁違いにパワーアップを感じました。
よくモンキーやカブをいじりだしたらカスタム費が車体代を超えたとかいう話を聞きますが、私は「キタコ75ccボアアップキット＋ノーマル吸排気系＋クリッピングポイント製ハイカム」でエンジン関係はファイナルアンサー。トータル2万以下で大満足です。

ちなみに、最高速は75~80kmまで。一般道の常識的な流れを十分にリードできる速度だと思います。が、もちろん100kmとかは出ませんので、これ以上を求める人は、素直に乗り換えをオススメします。そもそも50ccの車体で100kmは恐くて出せないし、下道で100km出す場所も場面もないと思いますが。
カブの場合は燃費もよく、全行程ほぼ全開走行とかでも普通にリッター45~50kmくらい走りました。参考までに、50cc時代はリッター55~60kmでした。ボアアップで10くらい燃費が悪くなる感覚ですが、それでも十二分に立派な値ですよね。

なお、組み付けは自分で行いましたが、とても丁寧な説明書がついているので、適切な工具を持っていてトルク管理さえしっかりやればまず失敗することはないと思います。

ここまで褒めちぎって、なぜ★4なのかと言えば、ただ一点、シリンダーが鉄製で、すぐに真っ赤にさびてしまうことだけが、マイナスポイントでした。私の場合はこまめに磨くのも追っつかないので、グリーススプレーをシリンダー全体にぶっかけて、油ぎとぎとの状態で錆を止めていました。ガソスタの兄ちゃんに「エンジンオイルが漏れているので一度バイクショップで見てもらって下さい」とか言われるし、確かに見た目が悪いのでオススメはしませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーカブ50に、キタコの75cc LIGHT ボアアップキットと同時に組み付けました。
結果は、ものすごいパワーアップを感じました。ボアアップの感想とごっちゃになっているわけではありません。先にボアアップをして、慣らし運転をしばらくしてから、ハイカムを組みました。組み付けた最初の発進で、パワーアップを感じたのです。

なので、ボアアップキットと合わせて組み付けるのを強くオススメします。
一方で、人に譲る時に原付登録に戻すためにハイカムは組んだまま75→50のボアダウンをしたのですが、ここではむしろ低回転時のトルクダウンを強く感じてしまいました。確かに上までよく回るし、ハイカムを組む前に比べれば最高速も上がりました。しかし、ただでさえ弱々しかった低速トルクがぺらぺらになっていて、街乗りではとても乗りにくさを感じました。

結論として、ボアアップキットと同時に組むなら絶対オススメ。50のまま組むのは、クラッチ付きで半クラ使って高回転を維持するという乗り方をするのならともかく、自動遠心クラッチの車両には、正直オススメできません。

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ラジエターシュラウド としての効果があるのかどうか判りませんが、カスタム効果は、グ~です！アッパーカウル底部に穴あけ加工が必要です。

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KLX125に取り付け。

純正から取り替えるだけなので取り付けは問題ありません

Oリングが付属してないので☆4つとさせてもらいました
KLXのカスタムとして赤いパーツでまとめているのでこのカバーにもレッドがあって良かったです。

手軽なドレスアップとして気に入ってます

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KLX125に取り付け。
マグネットが中心に付いてるので、エンジン内のスラッジを
集められるかと期待して取り付けました

KLXのオイルドレンは横についてるので、ドレスアップの効果も
値段も手ごろなのでオイル交換時のお手軽プチカスタムとしてもいいかも

シーリングワッシャーが付属してれば最高だったのになぁ…

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ステンレスの質感はなかなか良いです。
フィルターはK＆Nのものが付属しているので品質は問題ないと思います。
性能を考えるとやはり純正の方が良いようです。

以下、良いところ
・フィルターを無段階に移動できるのでセッティングしている気分になれる。
・サスペンション交換が楽（リア周りメンテが全面的に楽になります。）
・ロンホイ組む時もそのまま何も気にしなくて良い。


悪いところは、特に今まで感じたことはありません。
多少音が大きくなることくらかな。

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燃費があんまり良くないので、燃費のアップにも効果があるということで購入してみました！

フルコンやサブコンと違い、基本取り付けるだけで
あくまで元々薄すぎる燃調を適正にするのが目的だそうです。

取り付けはA/Fセンサーのカプラーに割り込ませるだけなので特に難しくはないと思いますが、サービスマニュアルなのでセンサーの位置やそこに達するまでの手順がわからないと取り付けできません。

なので車種によって取り付け時間はかなり違うと思います。
私はTMAXに取り付けでしたが、サイドのパネルを一枚外せばセンサーカプラにたどり着けるので簡単に装着できました！

あとモジュールを接地するのにエアクリBOXのあつセンターのパネルを外した位です。

後ろにダイヤルがありますが、基本位置は説明書に載っているそれでOKだそうです。

試走した感じは、スクーターのわりにどん付きが有りましたがそれが完全になくなったのと、スクーターの割には効くエンジンブレーキも弱まり、渋滞なのでもギクシャクというかアクセルの開け閉めに意識を持たなくても良くなったのでとても走りやすくなりました！

まだ給油はしてないので燃費はわからないのですが、燃費が上がれば星五つにしたい感じで燃費が据え置きなら四つ、燃費が下がったら三つと言った所でしょうか。

ミッション車からではなく250のスクーターからの乗り換えの人には特にオススメ出来るパーツかもしれません。

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【Webikeモニター】
AB27モンキー、ノーマルのキックアームからこちらに交換したインプレです。
今までアップマフラー対応のキックアームが無かったので欲しかった商品が発売になり即効購入しました。
JUN96cc　タケガワZスタイルマフラー　タイプ2との組み合わせです。
干渉もなくメッキの輝きでルックスアップ。
長さ自体はノーマルのアームとほぼ変りませんので踏み込みの軽さは変わらないような気がしますがオフセットされているためキックはしやすいです。

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【Webikeモニター】

純正でついてたのがあまりにもしょぼかったので交換しました。かっこよくなったので大変気にいってます。

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他社製品と比較すると、パット見ではあまり付けているのがわかりませんが、サーキット走行をされる方にとっては、良いアイテムになります。車体を深いところまでバンクさせるとACGカバーが当たってしまいますので安心感が増しますので装着して正解でした。
ただし、あくまでサーキット走行のために作られた商品であって、公道ではそこまでバンクさせることはありませんので、立ちゴケ時のガードくらいに考えたほうがよいでしょう。
よって4つ星としておきます。

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