燃費があんまり良くないので、燃費のアップにも効果があるということで購入してみました！

フルコンやサブコンと違い、基本取り付けるだけで
あくまで元々薄すぎる燃調を適正にするのが目的だそうです。

取り付けはA/Fセンサーのカプラーに割り込ませるだけなので特に難しくはないと思いますが、サービスマニュアルなのでセンサーの位置やそこに達するまでの手順がわからないと取り付けできません。

なので車種によって取り付け時間はかなり違うと思います。
私はTMAXに取り付けでしたが、サイドのパネルを一枚外せばセンサーカプラにたどり着けるので簡単に装着できました！

あとモジュールを接地するのにエアクリBOXのあつセンターのパネルを外した位です。

後ろにダイヤルがありますが、基本位置は説明書に載っているそれでOKだそうです。

試走した感じは、スクーターのわりにどん付きが有りましたがそれが完全になくなったのと、スクーターの割には効くエンジンブレーキも弱まり、渋滞なのでもギクシャクというかアクセルの開け閉めに意識を持たなくても良くなったのでとても走りやすくなりました！

まだ給油はしてないので燃費はわからないのですが、燃費が上がれば星五つにしたい感じで燃費が据え置きなら四つ、燃費が下がったら三つと言った所でしょうか。

ミッション車からではなく250のスクーターからの乗り換えの人には特にオススメ出来るパーツかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
AB27モンキー、ノーマルのキックアームからこちらに交換したインプレです。
今までアップマフラー対応のキックアームが無かったので欲しかった商品が発売になり即効購入しました。
JUN96cc　タケガワZスタイルマフラー　タイプ2との組み合わせです。
干渉もなくメッキの輝きでルックスアップ。
長さ自体はノーマルのアームとほぼ変りませんので踏み込みの軽さは変わらないような気がしますがオフセットされているためキックはしやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

純正でついてたのがあまりにもしょぼかったので交換しました。かっこよくなったので大変気にいってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他社製品と比較すると、パット見ではあまり付けているのがわかりませんが、サーキット走行をされる方にとっては、良いアイテムになります。車体を深いところまでバンクさせるとACGカバーが当たってしまいますので安心感が増しますので装着して正解でした。
ただし、あくまでサーキット走行のために作られた商品であって、公道ではそこまでバンクさせることはありませんので、立ちゴケ時のガードくらいに考えたほうがよいでしょう。
よって4つ星としておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

しっかり出来てますが、価格が少々高く感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ドレスアップ目的で装着しましたが、幸か不幸か装着後1週間目で立ちゴケ、、、、。新型はシート幅が広くそのせいで足つき性が良くなく、やってしまいました。ブレーキペダルは、クラッチカバー側に曲がり、食い込みましたが、このプロテクターは、下部ボルト下が多少削れただけで、写真の様にほぼ無傷。製品の重量も軽く、この強度、大変気に入りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アルミの溶接がキレイでさすが職人技！アルミなのでとにかく軽い！ホース内径12Фでオイル抜きドレンコックは6ミリが付いている。ブローバイケースからキャッチタンクまでの距離が短いためちょっとホース取り付けに難義しましたが、L型ジョイントを使う事で解決した。キャッチタンク自体取り付けは簡単。サイドカバー取り付けたらほとんど目立たずさみしい気持ちもするが、覗きこむとしっかりアピールしている。アリだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

このオイルクーラーはモンキー用だったのですが
カブ70に取り付けました。
同じ横型なので　すんなりと取り付けできました。
ただ　NGKのプラグキャップは若干付け外しがしにくく
取り説もガスケットも付いていませんでした。
カブのレッグシールドが当たるので左側のフィンを2~3枚抜いて
取り付けました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

けっこうカーボンが薄くてびっくりしました。
完全な見た目パーツなんで問題なしですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

縦型エンジンのボアアップは、シフトアップ、キタコ、ヨシムラ沢山あり、市井の評判はヨシムラが良いのですが、少し値段が高めです。
その中でも武川製は、適度に安価で、実績も多いので今回採用してみました。
説明書が比較的初心者向きでしっかりしている点もポイントです。

このキットはPD22、ハイカムがセットになっています。。

PD22はホンダ純正でも採用されており、メンテナンスの面、今後のパーツ供給の面でも不安がありません。
エンジンとPD22を接続するインレットパイプはゴム製で、PD22の脱着がとても簡単に出来ます。
残念ながら寿命が短く、2年使ったらひび割れが始まりました。
古くなってきたら純正CRF100のパーツと交換すると良いでしょう。

ハイカムは、XR80のプロファイルとほぼ同等ですが、やや+15ccの分リフト量が大きくなっている様です。
低回転トルクは薄まりますが、高回転側で伸びますし、こちらは本当に激変します。
ノーマルカムの方が4~6千回転でのトルクがあり、低速重視の人はこちらをそのまま使うのもアリだと思います。

エンジン組み込みですが、SST(特殊工具)は特に必要も無いのですが、トルクレンチだけは準備しておいた方が良いでしょう。
特に初心者の人程、アルミで出来たエンジンのネジ穴は簡単に舐めてしまいます。
作業自体は初めてでもまる一日あれば出来ると思います。詳しい人が一緒ならば、半日程度で終わるかも知れません。
必要なガスケット類は最初から入っていますが、左クランクケースのガスケットだけは別途必要です。

実際組み込んでみた感想ですが、全く別物のエンジンになります。
例えば幹線道路で、止むを得ず+10km/h位で走らなければならない場面でも、充分に追従できるようになります。
PD22交換だけでも結構なトルク増になりますが、+15%の排気量は、カム変更で薄くなる低回転トルクを補ってくれます。
現在3、000km走行して特に問題なく走行できています。

値段がもう少し安ければ☆5つ。
性能は満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。